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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107614835A(43)申请公布日2018.01.19(21)申请号201680030388.7(74)专利代理机构中科专利商标代理有限责任(22)申请日2016.08.23公司11021代理人祝博(30)优先权数据2015-1655402015.08.25JP(51)Int.Cl.F01D5/18(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日F01D5/22(2006.01)2017.11.24F02C7/18(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据PCT/JP2016/0744872016.08.23(87)PCT国际申请的公布数据WO2017/033920JA2017.03.02(71)申请人三菱日立电力系统株式会社地址日本国神奈川县(72)发明人高村启太羽田哲渥美秀胜权利要求书1页说明书13页附图9页按照条约第19条修改的权利要求书2页按照条约第19条修改的声明或说明1页(54)发明名称涡轮动叶以及燃气轮机(57)摘要涡轮动叶(43a)具备叶片主体(51)和尖端护罩(52)。叶片主体(51)具备前缘侧冷却通路(64)、后缘侧冷却通路(67)以及中间冷却通路(65)。尖端护罩(52)具备第一排出通路(72)、第二排出通路(73)以及第三排出通路(74)。第一排出通路(72)供在前缘侧冷却通路(64)流动的冷却介质排出。第二排出通路(73)供在后缘侧冷却通路(67)流动的冷却介质排出。第三排出通路(74)供在中间冷却通路(65)流动的冷却介质排出。CN107614835ACN107614835A权利要求书1/1页1.一种涡轮动叶,具备:叶片主体,具有前缘和后缘,在所述前缘与后缘之间具有正压面和负压面;以及尖端护罩,设于所述叶片主体的叶片端,所述叶片主体具备:前缘侧冷却通路,与所述前缘靠近设置,供冷却介质流动;后缘侧冷却通路,与所述后缘靠近设置,供冷却介质流动;以及中间冷却通路,设于所述前缘侧冷却通路与所述后缘侧冷却通路之间,供冷却介质流动,所述尖端护罩具备:第一排出通路,供在所述前缘侧冷却通路流动的冷却介质排出;第二排出通路,供在所述后缘侧冷却通路流动的冷却介质排出;以及第三排出通路,供在所述中间冷却通路流动的冷却介质排出。2.根据权利要求1所述的涡轮动叶,其中,所述第一排出通路在叶片高度方向贯通所述尖端护罩。3.根据权利要求1或2所述的涡轮动叶,其中,所述第二排出通路在叶片高度方向贯通所述尖端护罩。4.根据权利要求1至3中任一项所述的涡轮动叶,其中,所述第三排出通路具备在与叶片高度方向交叉的方向延伸的通路主体部,所述通路主体部在所述尖端护罩的侧面开口。5.根据权利要求4所述的涡轮动叶,其中,所述第三排出通路具备与所述中间冷却通路连通并且流路截面积大于所述中间冷却通路的腔部,所述通路主体部从所述腔部在与所述叶片高度方向交叉的方向延伸,并在所述尖端护罩的侧面开口。6.一种燃气轮机,具备所述权利要求1至5中任一项所述的涡轮动叶。2CN107614835A说明书1/13页涡轮动叶以及燃气轮机技术领域[0001]本发明涉及一种涡轮动叶以及燃气轮机。[0002]本申请基于2015年8月25日向日本提出的日本专利申请2015-165540号主张优先权,并在此处引用其内容。背景技术[0003]燃气轮机的涡轮动叶暴露于高温/高压的工作流体中,因此在内部具有冷却构造。具体而言,例如在内部具有流路作为冷却构造,使从压缩机抽气得到的压缩空气作为冷却空气在该流路中流通,由此从内部对涡轮动叶进行冷却。在燃气轮机的前段侧的涡轮动叶和后段侧的涡轮动叶,周围流动的工作流体的温度、涡轮动叶本身的长度等不同,因此冷却条件不同。因此,在前段侧和后段侧,涡轮动叶内部的冷却流路的构造也不同。[0004]在专利文献1中,公开了后段侧冷却构造的一个例子。具体而言,对于专利文献1所述的涡轮动叶,在轮毂部以及叶片根部的内部设有使消散热片从内壁突起的空洞,并且在比轮毂部靠近叶片端侧的叶片内部贯穿设置有多孔,所述多孔连通空洞与设于叶片端部的开口,使冷却空气从空洞通向开口。[0005]现有技术文献[0006]专利文献[0007]专利文献1:日本特开平9-53407号公报发明内容[0008]发明要解决的问题[0009]一般来说,对于冷却空气,越提高其流速,热传导率变得越高。换言之,冷却空气的流速越高,就越能够提高冷却能力。为了提高该冷却空气的流速,需要供给高压的冷却空气。但是,当供给高压的冷却空气时,叶片根部侧处的泄漏流变多,因此冷却空气的供给量增大。如上所述,燃气涡轮动叶中,作为冷却介质的冷却空气例如是从压缩机抽气而生成的。像这样从压缩机抽气而得到的空气用于涡轮叶片等的冷却,而不