一种车钩自动对中装置及轨道车辆救援方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107672620A(43)申请公布日2018.02.09(21)申请号201710871656.4(22)申请日2017.09.25(71)申请人中车株洲电力机车有限公司地址412001湖南省株洲市石峰区田心高科园(72)发明人匡希超帅纲要黄豪金希红苏永章刘永强曾文娟刘旭李涛苏柯(74)专利代理机构长沙正奇专利事务所有限责任公司43113代理人卢宏李发军(51)Int.Cl.B61G7/06(2006.01)B61G7/12(2006.01)权利要求书2页说明书5页附图6页(54)发明名称一种车钩自动对中装置及轨道车辆救援方法(57)摘要本发明公开了一种车钩自动对中装置及轨道车辆救援方法。所述车钩自动对中装置包括与车钩缓冲器壳体固定相连的凸轮盘，该凸轮盘的外周面上设有第一凹口、第二凹口和第三凹口，在每个凹口的外侧对应设有一个气缸，三个气缸分别通过相应的供风管道与列车风管连通，每根供风管道上装有阀，各阀由三位控制开关控制开关，使的三个气缸中仅有一个气缸保持通气状态。本发明解决了车钩在小半径曲线上的自动连挂技术问题。CN107672620ACN107672620A权利要求书1/2页1.一种车钩自动对中装置，其特征在于，包括与车钩缓冲器壳体固定相连的凸轮盘（5），该凸轮盘（5）的外周面上设有第一凹口、第二凹口和第三凹口，在每个凹口（52）的外侧对应设有一个气缸，三个气缸分别通过相应的供风管道与列车风管（6）连通，每根供风管道上装有阀，各阀（10,11,12）由三位控制开关（7）控制开关，使的三个气缸中仅有一个气缸保持通气状态；三个气缸中，第一气缸（1）用于驱动凸轮盘（5）逆时针转动，第二气缸（2）用于驱动凸轮盘（5）顺时针转动，第三气缸（3）用于保持车钩中心线和车体中心线在对齐位置；当所述凸轮盘（5）逆时针转动时所述第一凹口与第一气缸（1）的伸出端啮合，凸轮盘（5）顺时针转动时所述第二凹口与第二气缸（2）的伸出端啮合，车钩中心线和车体中心线在对齐位置时第三凹口与第三气缸（3）的伸出端啮合。2.根据权利要求1所述的车钩自动对中装置，其特征在于，所述三位控制开关（7）设有控制第一气缸（1）通断气的2位，控制第二气缸（2）通断气的0位，以及控制第三气缸（3）通断气的1位；所述三位控制开关（7）的2位、0位和1位分别通过相应的控制线路与相应的阀（10,11,12）相连。3.根据权利要求1所述的车钩自动对中装置，其特征在于，所述阀（10,11,12）位电磁阀。4.根据权利要求1所述的车钩自动对中装置，其特征在于，三个气缸的活塞杆（8）的伸出端均装有气缸辊子（4）。5.根据权利要求1所述的车钩自动对中装置，其特征在于，三个气缸的活塞杆上套装有复位弹簧，该复位弹簧在气缸未通气状态带动气缸伸缩端收缩而与对应的凹口分离。6.根据权利要求1-5中任一项所述的车钩自动对中装置，其特征在于，每个凹口（52）的侧壁具有导向斜面（51）。7.根据权利要求1-5中任一项所述的车钩自动对中装置，其特征在于，所述凸轮盘（5）顺时针转动角度和逆时针转动的角度为相对车体中心线偏转的角度范围为4°-10°，优选为6°。8.根据权利要求1-5中任一项所述的车钩自动对中装置，其特征在于，所述凸轮盘（5）通过键槽和紧固件与所述车钩缓冲器壳体固定相连。9.一种轨道车辆救援方法，有具有车钩（13）的救援车（20）和具有车钩（14）的被救援车（21），其特征在于，所述救援车（20）和/或被救援车（21）上装有如权利要求1-8中任一项所述的车钩自动对中装置，该轨道车钩自动对中装置与救援车（20）和/或被救援车（21）的车钩（13）相连；所述救援方法包括如下步骤：S1、救援车（20）向被救援车（21）靠近，救援车（20）的车钩（13）和被救援车（21）的车钩（14）的水平偏移量超出了车钩的连挂范围；S2、救援车（20）和/或被救援车（21）的车钩自动对中装置通过对应的气缸驱动凸轮盘（5）顺时针或逆时针转动一定的角度，该角度使得救援车（20）的车钩（13）和被救援车（21）的车钩（14）的水平偏移量在车钩的连挂范围；S3、将救援车（20）的车钩（13）和被救援车（21）的车钩（14）进行连挂，实现救援。10.根据权利要求9所述的轨道车辆救援方法，其特征在于，所述被救援车（21）位于小半径曲线轨道上，所述小半径曲线轨道是指轨道的最小弯道半径小于R150m或R150m-5m-2CN107672620A权利要求书2/2页R150m的S曲线；优选所述轨道为悬挂单轨或跨坐单轨。3CN107672620A说明书1/5页一种车钩自动对中装置及轨道车辆救援方法技术领域[0001]本发明涉及一种车钩自动对中装置及轨道车辆救援方法