汽车轮胎爆胎时防止偏向侧翻能继续行驶二小时的轮毂.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107696790A(43)申请公布日2018.02.16(21)申请号201710963614.3(22)申请日2017.10.17(71)申请人肖振环地址510000广东省惠州市惠城区横江二路23号(72)发明人肖振环(74)专利代理机构成都宏顺专利代理事务所(普通合伙)51227代理人周永宏(51)Int.Cl.B60B21/00(2006.01)B60B21/12(2006.01)B60B30/02(2006.01)B60C17/04(2006.01)权利要求书2页说明书6页附图5页(54)发明名称汽车轮胎爆胎时防止偏向侧翻能继续行驶二小时的轮毂(57)摘要本发明公开了一种汽车轮胎爆胎时防止偏向侧翻能继续行驶二小时的轮毂,包括轮毂、支撑圆盘、凸型齿、轮毂内凹槽底部、橡胶轮胎、异形橡胶圈，橡胶轮胎安装在轮毂上，橡胶轮胎、轮毂、异形橡胶圈为直径不同的同心圆结构，异形橡胶圈的直径小于橡胶轮胎的直径大于轮毂的直径,轮毂内凹槽底部表面上设有凸型齿,轮毂内凹槽底部的中部为凹圆形结构，汽车爆胎瞬间能提前降低汽车行驶速度缩短爆胎行驶距离，橡胶轮胎与轮毂能同步转动，大幅降低汽车爆胎时偏向侧翻的风险，轮胎气压不足或零气压时甚至轮胎被爆胎时炸飞已不在轮毂上,汽车继续行驶时异形橡胶圈保护了支撑圆盘、橡胶轮胎不至于发热过高而损坏也不会压坏路面，汽车可继续行驶二小时。CN107696790ACN107696790A权利要求书1/2页1.一种汽车轮胎爆胎时防止偏向侧翻能继续行驶二小时的轮毂，其特征在于：包括轮毂(1)、支撑圆盘(11)、橡胶轮胎(2)、异形橡胶圈(3)，橡胶轮胎(2)与轮毂(1)相连，轮毂(1)、异形橡胶圈(3)、橡胶轮胎(2)为半径不同的同心圆结构，而且异形橡胶圈(3)、的直径小于橡胶轮胎(2)的直径，大于轮毂(1)、的直径；异形橡胶圈(3)套设于支撑圆盘(11)的外沿上的梯形状环形凹槽(16)上、异形橡胶圈(3)位于橡胶轮胎(2)与支撑圆盘(11)内侧之间，轮毂(1)和支撑圆盘(11)为一体结构。2.根据权利要求1所述的汽车轮胎爆胎时防止偏向侧翻能继续行驶二小时的轮毂，其特征在于：所述轮毂(1)包括依次相连接的支撑圆盘(11)、轮毂外侧圆盘(12)、轮毂外侧橡胶轮胎座(14)、第一凸圆(33)、凸齿环形带(13)、轮毂内凹槽底部(32)、第二凸圆(34)、轮毂内侧橡胶轮胎座(20)、轮毂内侧圆盘(15)；第一凸圆(33)与凸齿环形带(13)为一体结构，支撑圆盘(11)为圆柱体结构，支撑圆盘(11)的外沿上设有截面呈梯形状的环形凹槽(16)、环形凹槽(16)与异形橡胶圈(3)相连，轮毂内侧圆盘(15)的中部内凹形成腔体；橡胶轮胎(2)套设于轮毂外侧圆盘(12)和轮毂内侧圆盘(15)之间；轮毂内凹槽底部(32)为圆柱体结构，轮毂内凹槽底部(32)的中部与第二凸圆(34)之间的部分为内凹结构，内凹结构的圆心位于轮毂内凹槽底部(32)之外，轮毂内凹槽底部(32)靠第一凸圆(33)的圆柱圆周面上设有凸齿环形带(13)，轮毂(1)沿轴线方向上设有四个以上安装通孔(17)，进出气孔(22)、轮毂(1)的外侧端面上还设有六条以上均匀分布的轮辐(21)，轮辐(21)与轮辐(21)之间形成装饰通孔(18)；第一凸圆(33)、第二凸圆(34)是对称设置而且结构相同,第一凸圆(33)和第二凸圆(34)的中心位于轮毂(1)之外。3.根据权利要求2所述的汽车轮胎爆胎时防止偏向侧翻能继续行驶二小时的轮毂，其特征在于：所述轮毂(1)的外侧端面沿轮毂(1)轴线的方向均匀布设置有四个以上安装通孔(17)，螺丝穿过安装通孔(17)与汽车半轴上螺纹孔紧固相连。4.根据权利要求3所述的汽车轮胎爆胎时防止偏向侧翻能继续行驶二小时的轮毂，其特征在于：所述轮毂(1)外侧端面为内凹结构，轮毂(1)的中部设有中心通孔(23)，中心通孔(23)、安装通孔(17)、装饰通孔(18)、轮辐(21)、轮毂(1)、支撑圆盘(11)为一体结构,从中心通孔(23)、安装通孔(17)、装饰通孔(18)、轮辐(21)、轮毂(1)、到支撑圆盘(11)它们的外侧端面其厚度逐渐增加。5.根据权利要求2所述的汽车轮胎爆胎时防止偏向侧翻能继续行驶二小时的轮毂，其特征在于：所述轮毂外侧橡胶轮胎座(14)为倾斜圆形结构，轮毂外侧橡胶轮胎座(14)的中心位于轮毂(1)之外，轮毂外侧橡胶轮胎座(14)和轮毂内侧橡胶轮胎座(20)是对称设置而且结构相同。6.根据权利要求2所述的汽车轮胎爆胎时防止偏向侧翻能继续行驶二小时的轮毂，其特征在于：所述支撑圆盘(11)、轮毂(1)、轮辐(21)、中心通孔(23)、安装通孔(17)、装饰通孔(18)、轮