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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107697091A(43)申请公布日2018.02.16(21)申请号201710890758.0(22)申请日2017.09.27(71)申请人中车长春轨道客车股份有限公司地址130062吉林省长春市青荫路435号(72)发明人刘志远张文康薛世海李涛徐成祥王凯风刘海涛马克高纯友(74)专利代理机构长春菁华专利商标代理事务所(普通合伙)22210代理人南小平(51)Int.Cl.B61F5/52(2006.01)B61F5/30(2006.01)B61F5/02(2006.01)权利要求书3页说明书10页附图25页(54)发明名称用于地铁车辆的轴箱内置式紧凑型转向架(57)摘要用于地铁车辆的轴箱内置式紧凑型转向架属于用于轨道车辆的转向架装置领域,其包括两套驱动装置、两套制动装置、两套轮对装置、紧凑型铸造构架、紧凑型二系悬挂系统和两套轮对内置型轴箱装置,轮对装置包括车轴以及对称布置在其两端的车轮,驱动装置包括牵引电机和齿轮箱,制动装置包括两组轮对制动器。本发明在保障结构强度的同时大幅减小转向架固定轴距,有效地降低了轮对的摇头角刚度和转向架的扭曲刚度,从而减小转向架的回转半径,提高其小曲线通过能力,完全可以满足横向减震和曲线弯道上的防撞需求,并节约了旧有横向缓冲器止挡座所占用的空间。CN107697091ACN107697091A权利要求书1/3页1.用于地铁车辆的轴箱内置式紧凑型转向架,其包括两套轮对装置(6)、两套驱动装置(14)和两套制动装置(15),轮对装置(6)包括车轴(6-2)以及对称布置在其两端的车轮(6-1),驱动装置(14)包括牵引电机(14-1)和齿轮箱(14-2),制动装置(15)包括两组轮对制动器,其特征在于:该转向架还包括紧凑型铸造构架、紧凑型二系悬挂系统和两套轮对内置型轴箱装置(7);所述紧凑型铸造构架包括横梁单元(4)和两个侧梁单元(5),两个侧梁单元(5)平行且对称布置于横梁单元(4)的两侧,其三者经铸造工艺一体成型;所述横梁单元(4)为中空的矩形箱体,其中心设有中心销孔(4-1),两个电机吊座单元(4-2)以中心销孔(4-1)的轴线为轴心,彼此按180度的圆周角旋转对称地布置于横梁单元(4)的两个X轴向外侧壁上;侧梁单元(5)为中空的矩形箱体,其包括侧梁中部小横梁(5-1)和两个梯形轴箱定位框(5-2),两个梯形轴箱定位框(5-2)对称布置于侧梁中部小横梁(5-1)的两端,其三者由铸造工艺一体成型;所述侧梁中部小横梁(5-1)包括受流器安装座(5-1-1)、枕梁连接座(5-1-2)、两个制动安装座(5-1-3)、侧梁齿轮箱吊座(5-1-4)和两个枕梁止挡(5-1-5),其七者均由铸造工艺一体成型;枕梁连接座(5-1-2)设置于侧梁中部小横梁(5-1)上端面的中心,受流器安装座(5-1-1)设置于侧梁中部小横梁(5-1)外侧壁的中心,两个制动安装座(5-1-3)对称地布置于受流器安装座(5-1-1)的两侧;所述梯形轴箱定位框(5-2)的开口朝下,其梯形一个腰线上的坡面侧壁于侧梁中部小横梁(5-1)连接并一体成型;梯形轴箱定位框(5-2)两个坡面侧壁的下部均设有同轴水平贯通轴箱定位杆轴孔(5-2-1);所述侧梁齿轮箱吊座(5-1-4)布置于位于梯形轴箱定位框(5-2)的其中一个腰线的顶端,并且侧梁齿轮箱吊座(5-1-4)的开口端垂直朝向另外一个侧梁的侧壁端面;所述位于两个侧梁单元(5)上的各个侧梁齿轮箱吊座(5-1-4),其二者以中心销孔(4-1)的轴线为轴心,彼此按180度的圆周角旋转对称地布置于横梁单元(4)的两侧;两个电机吊座单元(4-2)分布于铸造构架的第一和第三象限,且两个侧梁齿轮箱吊座(5-1-4)分布于铸造构架的第二和第四象限,每一个侧梁单元(5)仅设有一个枕梁止挡(5-1-5),枕梁止挡(5-1-5)位于其对应侧梁中部小横梁(5-1)与梯形轴箱定位框(5-2)二者的连接部上方;两个侧梁单元(5)上的枕梁止挡(5-1-5)分别位于铸造构架的第三和第四象限;所述牵引电机(14-1)的侧壁与一个对应的电机吊座单元(4-2)固连,齿轮箱(14-2)通过其齿轮箱螺杆连接座(14-2-1)与一个对应的侧梁齿轮箱吊座(5-1-4)固连;所述轮对内置型轴箱装置(7)包括梯形轴箱(7-1)、两组屋脊形橡胶弹簧片组成(7-2)、定位拖杆(7-3)、两个橡胶弹簧片定位卡子(7-4)和半环形轴箱防撞垫片(7-5);所述定位拖杆(7-3)的中段与梯形轴箱(7-1)的下底面活动连接;两组屋脊形橡胶弹簧片组成(7-2)分别通过一个对应的橡胶弹簧片定位卡子(7-4)平行固连于梯形轴箱(7-1)的一个腰线上;橡胶弹簧片定位卡子(7-4)的下