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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107719383A(43)申请公布日2018.02.23(21)申请号201711104782.3(22)申请日2017.11.10(71)申请人中唐空铁集团有限公司地址610000四川省成都市双流区西南航空港经济开发区工业集中区(72)发明人谢君叶晓龙官海君(74)专利代理机构成都行之专利代理事务所(普通合伙)51220代理人冯龙(51)Int.Cl.B61B3/00(2006.01)B61B12/02(2006.01)B61B12/04(2006.01)权利要求书2页说明书6页附图8页(54)发明名称空中单轨交通系统用车体悬挂系统(57)摘要本发明公开了空中单轨交通系统用车体悬挂系统,包括轮毂和连接机构,连接机构包括依次连接的挂件头和承重盘,挂件头的一端与轮毂连接,在挂件头的另一端设置有连接臂;在承重盘上设置优选位孔,连接臂上远离挂件头的一端分别各穿过一个限位孔后分别各与一个承重组件连接;在连接机构和车体之间设置有减振机构。通过本发明,减缓了车体受到的振动,降低车体振动幅度,消除了连接机构与车体之间连接部位在车体换向使受到的剪切力,保护了连接机构与车体之间的连接部位的质量,并提高了空铁运行的稳定性以及乘客乘坐空铁的舒适性。CN107719383ACN107719383A权利要求书1/2页1.空中单轨交通系统用车体悬挂系统,包括轮毂(1)、连接轮毂(1)和车体的连接机构以及驱动轮毂(1)转动的驱动装置,其特征在于:所述连接机构包括依次连接的挂件头(2)和承重盘(3),所述挂件头(2)的一端与轮毂(1)连接,在挂件头(2)的另一端设置有若干个连接臂(4);在承重盘(3)上设置有数量与连接臂(4)数量一致的条形限位孔(5),所述连接臂(4)上远离挂件头(2)的一端分别各穿过一个限位孔(5)后分别各与一个承重组件连接,所述承重组件上靠近挂件头(2)的一端与承重盘(3)上远离挂件头(2)的一端接触,且绕着承重盘(3)的轴线旋转挂件头(2)能使连接臂(4)均沿着对应的限位孔(5)的孔壁移动;在所述连接机构和车体之间设置有减振机构,所述减振机构包括定位轴(8)、导向轴(16)、压板(17)、减振板(18)和伸缩件(19),所述压板(17)和减振板(18)互相平行,所述定位轴(8)和导向轴(16)的轴线均垂直于压板(17);导向轴(16)的一端与承重盘(3)连接,导向轴(16)的另一端依次活动贯穿压板(17)和减振板(18)后与螺母(20)连接;所述定位轴(8)的一端与压板(17)固定连接,定位轴(8)的另一端依次活动贯穿压板(17)和减振板(18)后与车体连接;所述伸缩件(19)的一端与压板(17)连接,伸缩件(19)的另一端与减振板(18)连接,压缩伸缩件(19),能使压板(17)沿导向轴(16)的轴线移动。2.根据权利要求1所述的空中单轨交通系统用车体悬挂系统,其特征在于:所述承重组件包括连接轴(6),所述连接轴(6)的一端与一个轴承(7)配合,连接轴(6)的另一端贯穿连接臂(4)后与另一个轴承(7)配合,且轴承(7)均与承重盘(3)上远离挂件头(2)的端面接触。3.根据权利要求2所述的空中单轨交通系统用车体悬挂系统,其特征在于:所述连接轴(6)的两端均设置有挡盘(9),连接轴(6)的末端产出对应的轴承(7)后与对应的挡盘(9)连接,所述挡盘(9)的最大径大于轴承(7)的中心孔孔径。4.根据权利要求1所述的空中单轨交通系统用车体悬挂系统,其特征在于:所述连接臂(4)的内侧壁均位于同一个圆的圆周上,同时连接臂(4)的外侧臂均位于另一个圆的圆周上,连接臂(4)内侧壁所在的圆心与外侧壁所在的圆心重合;所述限位孔(5)均绕着同一轴线弯曲成弧形,其内侧孔壁的半径与连接臂(4)的内侧壁的半径一致,其外侧孔壁的半径与连接臂(4)的外侧壁的半径一致,且限位孔(5)在周线上的弧长大于连接臂(4)在周线上的长度;当连接臂(4)分别各穿过一个限位孔(5)时,连接臂(4)的内侧壁与对应的限位孔(5)的内侧孔壁接触,连接臂(4)的外侧壁与对应的限位孔(5)的外侧孔壁接触。5.根据权利要求1所述的空中单轨交通系统用车体悬挂系统,其特征在于:所述伸缩件(19)为气囊减震器,且伸缩件(19)有两个,并沿承重盘(3)的轴线中心对称地设置在压板(17)和减振板(18)之间。6.根据权利要求5所述的空中单轨交通系统用车体悬挂系统,其特征在于:在所述伸缩件(19)的上下两端均设置有连接板(21),位于伸缩件(19)上端的连接板(21)通过螺栓与压板(17)连接,位于伸缩件(19)下端的连接板(21)通过螺栓与减振板(18)连接。7.根据权利要求6所述的空中单轨交通系统用车体悬挂系统,其特征在于