高速铁路的牵引供电系统.pptx

会计学认识牵引供电系统◎电气化铁道发展概况1.低频单相交流制:少量国家---单相现代电力牵引都以公用电网配电，实质上是取用经变换的单相电。
在我国，矿山电力牵引、城市轨道交通都采用直流制，北京地铁750V直流供电电压，上海地铁1500V直流电压；
干线电气化铁路都采用工频（50Hz），额定电压为27.5kV或2×27.5kV的单相交流制。
◎电气化铁路的优越性与存在的问题
1.优越性：重载、快速、大容(运)量；节约能源、经济效益好；无污染
2.存在的问题：
@对电力系统的负序、谐波等电能质量影响（若A、B、C三相的相位差依次滞后120°，就是正序谐波，若A、B、C三相的相位差依次超前120°，就是负序谐波。若A、B、C三相的相位相同，就是零序分量。）
@对外界的电磁干扰将电能从电力系统传送到电力机车的电力设备总称为牵引供电系统。P153一、牵引供电方式二、牵引变电系统
包括牵引变电所、分区所、开闭所P156三、牵引供电系统的组成电力系统与输电线
为电气化铁道提供高压电源，其电压为110kV或220kV。电气化铁道的牵引负荷是一级负荷，故要求电源有足够的容量和较高的可靠度。（一级负荷是对供电连续性要求最高的负荷。）
牵引变电所（电气化铁路供电系统心脏）
将电力系统供应的电能转变为适于电力牵引及其供电方式的电能，其核心元件是牵引变压器，并设有备用。
牵引网
由馈（电）线、接触网、轨（地）、回流线等组成，是牵引供电网（回路），完成对电力机车的送电任务。◎牵引网
馈线:接在牵引变电所牵引母线和接触网之间的导线，即将电能由牵引变电所引向电气化铁路；
接触网:是一种悬挂在轨道上方，沿轨道敷设的、和铁路轨顶保持一定距离的输电网。通过电动车组的受电弓和接触网的滑动接触，牵引电能就由接触网进入电动车组，从而驱动牵引电动机使列车运行。P162
轨道:在无牵引供电的情形下只作为列车的导轨。在电力牵引时，轨道除仍具有导轨功能外，还需要完成电流的回流任务。因此，电力牵引的轨道，需要具有良好的导电性能。
回流线:是连接轨道和牵引变电所的导线。通过回流线把轨道中的回路电流导入牵引变电所的主变压器。四、接触网承力索承力索五、受电弓受电弓受电弓受电弓◎运行管理
（1）接触网运行的组织管理(供电段、领工区、工区)
（2）接触网的接管与运行
（3）巡视检查（修养并重，预防为主）◎检修
（1）接触网的检修修程
小修：维持性修理
大修：恢复性的彻底修理（周期：20-25年的）
（2）接触网的检修作业
停电作业、状态修
（3）接触网的检修计划与实施（天窗）
年度监测计划、月度维修计划