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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107763143A(43)申请公布日2018.03.06(21)申请号201711188039.0(22)申请日2017.11.24(71)申请人厦门市福工动力技术有限公司地址361000福建省厦门市同安区工业集中区草塘路123号(72)发明人黄国坪蒋先聪张德平钟山标(74)专利代理机构福州市博深专利事务所(普通合伙)35214代理人林志峥(51)Int.Cl.F16H1/08(2006.01)F16H57/02(2012.01)F16H57/023(2012.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称一种用于电动汽车的减速器(57)摘要本发明涉及一种用于电动汽车的减速器,通过输入斜齿轮和输出斜齿轮分别通过第一平键和第二平键与输入轴和输出轴进行联接,输入斜齿轮和输出斜齿轮啮合,所述输入轴通过第一花键与电机输出端联接,所述输出轴通过第二花键与传动轴联接,采用单级齿轮传动,结构简单、体积小可以放置车辆底盘,简化了减速器齿轮传动机构,提高了减速器的传动效率,将电机扭力传递到传动轴从而驱使车辆平稳减速运行。CN107763143ACN107763143A权利要求书1/1页1.一种用于电动汽车的减速器,其特征在于,包括前壳体、后壳体和斜齿轮组件,所述斜齿轮组件包括输入斜齿轮部件和输出斜齿轮部件,所述前壳体设有第一轴承室和第三轴承室;所述后壳体设有第二轴承室和第四轴承室;所述输入斜齿轮部件、输出斜齿轮部件通过第一轴承室和第三轴承室分别装入前壳体内;所述输入斜齿轮部件、输出斜齿轮部件通过第二轴承室和第四轴承室分别装入后壳体内;所述前壳体和后壳体设有定位孔,通过定位销固定;所述输入斜齿轮部件包括输入轴、用于套设在输入轴上的第一轴承、第二轴承和输入斜齿轮,所述输入斜齿轮与输入轴平键联接,所述输入轴设有第一花键,所述输入轴通过第一花键与电机输出端联接;所述输出斜齿轮部件包括输出轴、用于套设在输出轴的第三轴承、第四轴承和输出斜齿轮,所述输出斜齿轮与输出轴平键联接,所述输出轴设有第二花键,所述输出轴与传动轴联接,所述传动轴设有第三花键,所述第二花键与第三花键啮合;所述输入斜齿轮和输出斜齿轮啮合,所述输入轴和输出轴的轴线互为异面直线。2.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车的减速器,其特征在于,所述前壳体和后壳体的外表面分别设有散热翅片。3.根据权利要求2所述的一种用于电动汽车的减速器,其特征在于,所述散热翅片为一个以上。4.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车的减速器,其特征在于,所述前壳体设有通气器,所述通气器的下端设有用于油气分离回流的隔油腔。5.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车的减速器,其特征在于,所述前壳体设有放油孔、注油孔和用于检查润滑油加注和损耗情况的观察孔。6.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车的减速器,其特征在于,所述第一轴承室、第二轴承室、第三轴承室和第四轴承室均设有用于补偿轴向间隙的波形垫圈。7.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车的减速器,其特征在于,所述斜齿轮组件设有防止斜齿轮发生轴向窜动的第一轴用挡圈和第二轴用挡圈。8.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车的减速器,其特征在于,所述输入轴和输出轴的轴线在水平面的投影夹角范围为0-180度。9.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车的减速器,其特征在于,所述第二花键为80~100mm。2CN107763143A说明书1/4页一种用于电动汽车的减速器技术领域[0001]本发明涉及新能源汽车领域,尤其涉及一种用于电动汽车的减速器。背景技术[0002]在电动汽车领域中,目前的多档变速器结构复杂、体积较大,需要换档执行机构,车辆在换档时存在动力中断的现象会给车辆带来冲击,降低了乘车的舒适性,换档执行机构控制带来的困难与故障降低了多档变速器运行的可靠性且制造成本和售后维护成本较高。发明内容[0003]本发明所要解决的技术问题是:提供一种结构简单、体积小可以放置车辆底盘,实现驱动电机平稳减速的电动汽车的减速器。[0004]为了解决上述技术问题,本发明采用的技术方案为:一种用于电动汽车的减速器,包括前壳体、后壳体和斜齿轮组件,所述斜齿轮组件包括输入斜齿轮部件和输出斜齿轮部件;[0005]所述前壳体设有第一轴承室和第三轴承室;[0006]所述后壳体设有第二轴承室和第四轴承室;[0007]所述输入斜齿轮部件、输出斜齿轮部件通过第一轴承室和第三轴承室分别装入前壳体内;[0008]所述输入斜齿轮部件、输出斜齿轮部件通过第二轴承室和第四轴承室分别装入后壳体内;[0009]所述前壳体和后壳体设有定位孔,通过定位销固定;[0010]所述输入斜齿轮部件包括输入轴、用于套设在输入轴上的第一轴承、第二轴承和输入斜齿轮