电动车或电动摩托车用侧置变档电机组件.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107769451A(43)申请公布日2018.03.06(21)申请号201711264832.4(22)申请日2017.12.05(71)申请人重庆特巴斯科技有限公司地址402260重庆市江津区珞璜镇郭坝村芋河沟安居房小区2-7地块3号楼(72)发明人张巍(51)Int.Cl.H02K7/00(2006.01)H02K11/215(2016.01)B62M7/12(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称电动车或电动摩托车用侧置变档电机组件(57)摘要本发明提供了一种电动车或电动摩托车用侧置变档电机组件，包括分别设置在车架上的电机和轮毂，电机和轮毂之间设置有变速器，电机连接变速器的输入轴，轮毂连接变速器的输出轴，电机连接有磁编码器。当整车运转时，根据轮毂负载情况的变化，选择合适的档位。电机采用高速永磁电机并配备高精度磁编码器，精度高，稳定性好，电机震动小。变速器的冷却和润滑采用液态齿轮油，可以有效的控制传动噪音，提高传动效率。CN107769451ACN107769451A权利要求书1/1页1.一种电动车或电动摩托车用侧置变档电机组件，其特征在于：包括分别设置在车架上的电机和轮毂，所述电机和轮毂之间设置有变速器，所述电机连接所述变速器的输入轴，所述轮毂连接所述变速器的输出轴，所述电机连接有磁编码器。2.根据权利要求1所述的一种电动车或电动摩托车用侧置变档电机组件，其特征在于：所述电机和变速器设置在所述轮毂的侧面。3.根据权利要求1所述的一种电动车或电动摩托车用侧置变档电机组件，其特征在于：所述电机的电机轴键连接所述变速器的输入轴。4.根据权利要求1～3任一所述的一种电动车或电动摩托车用侧置变档电机组件，其特征在于：所述电机为直流永磁高速电机，所述变速器为正反转变档变速器。2CN107769451A说明书1/2页电动车或电动摩托车用侧置变档电机组件技术领域[0001]本发明涉及一种电机组件，尤其涉及一种电动车或电动摩托车用侧置变档电机组件。背景技术[0002]目前，市场上通用的电动车和电动摩托车上的电机，主要有轮毂电机。轮毂电机缺点是功率密度小、体积大、速度低，传递力矩小，因此其很难适应山区的复杂道路。针对此问题，部分厂家将轮毂电机做的体积越来越大，虽然使功率加大了，但是这样做导致电动车或电动摩托车在城市道路上的能耗大，行驶里程短，发热量大，电机寿命短，同时成本也高。发明内容[0003]本发明要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种电动车或电动摩托车用侧置变档电机组件，结构紧凑、维护方便、功率密度大、体积小、稳定性好、传动平稳、噪声小。[0004]为了解决上述技术问题，本发明提供了如下的技术方案：[0005]一种电动车或电动摩托车用侧置变档电机组件，包括分别设置在车架上的电机和轮毂，所述电机和轮毂之间设置有变速器，所述电机连接所述变速器的输入轴，所述轮毂连接所述变速器的输出轴，所述电机连接有磁编码器。[0006]进一步地，所述电机和变速器设置在所述轮毂的侧面。[0007]进一步地，所述电机的电机轴键连接所述变速器的输入轴。[0008]进一步地，所述电机为直流永磁高速电机，所述变速器为正反转变档变速器。[0009]工作原理：电机固定于电动车或电动摩托车的车架上，电机运转将力矩传递于变速器输入轴，通过变速器内部齿轮将力矩传递于变速器输出轴，最终将力矩传递于轮毂上。[0010]本发明所达到的有益效果是：[0011]本发明的电机固定于电动车或电动摩托车的车架上，电机运转将力矩传递于变速器输入轴，通过变速器内部齿轮将力矩传递于变速器输出轴，最终将力矩传递于轮毂上。当整车运转时，根据轮毂负载情况的变化，选择合适的档位。这样在类似爬坡时可选用低速档，大力矩。在城市道路时选用高速档，舒适省电。电机采用高速永磁电机并配备高精度磁编码器，精度高，稳定性好，电机震动小。变速器的冷却和润滑采用液态齿轮油，可以有效的控制传动噪音，提高传动效率。附图说明[0012]附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：[0013]图1是本发明的结构示意图。具体实施方式3CN107769451A说明书2/2页[0014]以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。[0015]如图1所示，一种电动车或电动摩托车用侧置变档电机组件，包括分别设置在车架1上的电机2和轮毂3，电机2和轮毂3之间设置有变速器4，电机2连接变速器4的输入轴，轮毂3连接变速器4的输出轴，电机2连接有磁编码器5。磁编码器用于提供电机的位置信