一种公铁两用车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107757272A(43)申请公布日2018.03.06(21)申请号201710915743.5(22)申请日2017.09.30(71)申请人苏州大方特种车股份有限公司地址215151江苏省苏州市高新区浒关工业园浒杨路71号(72)发明人周细威陈永昌宋端坡沈亮刘凯(74)专利代理机构苏州创元专利商标事务所有限公司32103代理人孙仿卫王桦(51)Int.Cl.B60F1/04(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图4页(54)发明名称一种公铁两用车(57)摘要本发明涉及一种公铁两用车，包括车架、设置在车架上的驾驶室、设置在车架上的动力系统、控制系统、制动系统以及液压系统，公铁两用车还包括连接在车架底部连接有转向轮的转向桥组件、连接有驱动轮的驱动桥、连接有从动轮的从动桥，公铁两用车还包括连接在车架底部前铁路轮对和后铁路轮对，并且转向轮、前铁路轮对以及后铁路轮对相对驱动轮、从动轮能够提升或者下落。本发明的两用车不仅能在公路行驶，而且能再铁路上行驶，上下铁轨方便、灵活，减震性能优越，轴间载荷分配可控；既能起重作业，又能运载货物，为新建铁路及铁路沿线的维护保养提供了快速、便捷的切换，极大的提高了运输作业的效率，降低了运输及起重作业的成本。CN107757272ACN107757272A权利要求书1/1页1.一种公铁两用车，包括车架、设置在所述的车架上的驾驶室、设置在所述的车架上的动力系统、控制系统、制动系统以及液压系统，所述的公铁两用车还包括连接在所述的车架底部连接有转向轮的转向桥组件、连接有驱动轮的驱动桥、连接有从动轮的从动桥，其特征在于：所述的公铁两用车还包括连接在所述的车架底部前铁路轮对和后铁路轮对，并且所述的转向轮、前铁路轮对以及后铁路轮对相对所述的驱动轮、从动轮能够提升或者下落。2.根据权利要求1所述的一种公铁两用车，其特征在于：所述的公铁两用车具有铁路模式和公路模式，当处于铁路模式时：所述的前铁路轮对、后铁路轮对以及驱动轮位于铁轨上，形成对车辆的支撑；当处于公路模式时：所述的转向轮、驱动轮以及从动轮位于路面上，形成对车辆的支撑。3.根据权利要求1所述的一种公铁两用车，其特征在于：所述的公铁两用车还包括气囊组件，所述的气囊组件包括驱动桥气囊、从动桥气囊、前铁路轮对气囊以及后铁轮对气囊，所述的驱动桥通过所述的驱动桥气囊与所述的车架相连接，所述的从动桥通过所述的从动桥气囊与所述的车架相连接，所述的前铁路轮对通过所述的前铁路轮对气囊与所述的车架相连接，所述的后铁路轮对通过所述的后铁路轮对气囊与所述的车架相连接。4.根据权利要求3所述的一种公铁两用车，其特征在于：所述的公铁两用车还包括用于控制所述的气囊组件充放气状态的气囊控制组件，所述的气囊控制组件包括用于控制所述的驱动桥气囊的驱动桥气囊操作阀、用于控制所述的从动桥气囊的从动桥气囊操作阀、用于控制所述的前铁路轮对气囊的前铁路轮对气囊操作阀以及用于控制所述的后铁轮对气囊的后铁轮对气囊操作阀。5.根据权利要求3所述的一种公铁两用车，其特征在于：所述的公铁两用车还包括用于控制所述的气囊组件充放气量的高度控制组件，所述的高度控制组件包括用于控制所述的前铁路轮对气囊充放气量的前高度阀、用于控制所述的后铁轮对气囊、从动桥气囊充放气量的后高度阀。6.根据权利要求1所述的一种公铁两用车，其特征在于：所述的转向桥组件包括连接在所述的车架底部的转向桥悬挂、连接在所述的转向桥悬挂上的转向桥，所述的转向轮连接在所述的转向桥上。7.根据权利要求1或6所述的一种公铁两用车，其特征在于：所述的转向桥组件、前铁路轮对以及后铁路轮对分别连接有提升油缸。8.根据权利要求1所述的一种公铁两用车，其特征在于：所述的车架上连接有随车吊。9.根据权利要求1所述的一种公铁两用车，其特征在于：所述的驾驶室设置有两个，两个所述的驾驶室分别位于所述的车架的前部和后部，所述的控制系统分别设置在所述的驾驶室内，并且两个所述的驾驶室仅有一个能够进行操作。10.根据权利要求1所述的一种公铁两用车，其特征在于：所述的车架上设置有装载平台。2CN107757272A说明书1/3页一种公铁两用车技术领域[0001]本发明涉及一种车辆，特别是涉及一种公铁两用车。背景技术[0002]目前，现有的公铁两用车主要有公铁两用起重车、公铁两用运输车。第一种公铁两用车只适用起重作业；第二种公铁两用车只适用运输作业。另外目前市场的公铁两用车大都是单向驾驶，在狭小的空间存在调头困难、倒车速度慢等不足之处。尤其是多轴之间载荷分配不好，平台高度随着装载货物的重量变化，减震效果不佳。发明内容[0003]本发明的目的是提供一种公铁两用车，为新建铁路或铁路沿线维护保养行业提高工作效率。