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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107763093A(43)申请公布日2018.03.06(21)申请号201610686937.8(22)申请日2016.08.18(71)申请人上海海马汽车研发有限公司地址201201上海市浦东新区龙东大道6111号申请人海马汽车有限公司(72)发明人王国增靳永军朱锡庆常超(74)专利代理机构北京聿宏知识产权代理有限公司11372代理人吴大建(51)Int.Cl.F16D13/68(2006.01)F16F7/00(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称一种离合器从动盘(57)摘要本发明提供了一种离合器从动盘,包括两个摩擦片、波形片、第一铆钉、主减振器、副减振器,其特征在于,主减振器和副减振器通过第一铆钉连接,由于包含主减振器和副减振器,从而使从动盘的转角达到50~70度,获得了更低的系统刚性,把共振频率调整至怠速以下,大幅提升了整车加速平顺性,本发明是由成熟的零部件组合构成,结构简单可靠、工艺性好,且轴向尺寸增加量小于双质量飞轮轴向尺寸增加量,以较低的成本实现了双质量飞轮的减振效果。CN107763093ACN107763093A权利要求书1/1页1.一种离合器从动盘,其特征在于,包括两个摩擦片(1)、波形片(2)、第一铆钉(14)、主减振器和副减振器,所述主减振器和副减振器通过所述第一铆钉(14)连接,所述波形片(2)铆接在所述两个摩擦片(1)之间。2.根据权利要求1所述的离合器从动盘,所述主减振器包括主减振器减振盘A(3)、主减振器减振盘B(4)、主减振器弹簧(5)、主减振器盘毂套A(8)、主减振器盘毂套B(9)、第二铆钉(7),其特征在于,所述波形片(2)铆接在所述主减振器盘毂套A(8)和所述主减振器盘毂套B(9)之间,所述主减振器减振盘A(3)和所述主减振器减振盘B(4)通过所述第二铆钉(7)连接,所述主减振器减振盘A(3)、所述主减振器减振盘B(4)和所述主减振器盘毂套A(8)、所述主减振器盘毂套B(9)一起对所述主减振器弹簧(5)进行接触约束。3.根据权利要求1所述的离合器从动盘,所述副减振器包括副减振器减振盘A(10)、副减振器减振盘B(12)、副减振器盘毂套(11)、副减振器盘毂(13)、副减振器弹簧(15),其特征在于,所述副减振器减振盘A(10)和所述副减振器减振盘B(12)铆接在一起,所述副减振器减振盘A(10)、所述副减振器减振盘B(12)和所述副减振器盘毂套(11)一起对所述副减振器弹簧(15)进行接触约束,所述副减振器盘毂套11与所述副减振器盘毂13通过花键连接。4.根据权利要求1或2或3所述的离合器从动盘,其特征在于,所述副减振器减振盘A(10)和所述主减振器减振盘B(4)通过所述第一铆钉(14)铆接,从而将副减振器和主减振器连接在一起。5.根据权利要求4所述的离合器从动盘,其特征在于,所述第一铆钉(14)数量至少为4个。2CN107763093A说明书1/3页一种离合器从动盘技术领域[0001]本发明涉及汽车离合器,具体涉及一种离合器从动盘。背景技术[0002]现有的汽车传动系统中,发动机扭矩在传递过程中会引起传动系统共振,导致动力总成、车身等系统异常振动,给整车平顺性、舒适性带来不利影响,解决此问题的办法是降低系统扭矩传递时的共振频率,避开发动机的激振频率,现有技术主要采用两种方法:(1)使用大转角离合器从动盘,此项现有技术由于大转角从动盘的结构限制,转角只能做到25~35度,同时由于需要传递的扭矩较大,无法将主减振弹簧的刚度作的很低,因此无法完全避开发动机的激振频率;(2)使用双质量飞轮,可以完全避开发动机的激振频率,但其结构复杂、工艺要求极高,成本昂贵,同时其应用匹配也较为繁杂,且本身质量较大,对轻量化不利。发明内容[0003]本发明要解决的技术问题是,提供一种离合器从动盘,摒弃双质量飞轮的弊端,利用巧妙结构使离合器从动盘具有更大的转角,以低成本、工艺优、质量轻、可靠性有保障的成熟结构实现完全避开发动机激振频率的要求。[0004]本发明的技术解决方案是,主要利用现有的离合器从动盘中的零部件,对现有零部件进行重新组合,提供一种新型的离合器从动盘,包括两个摩擦片、波形片、第一铆钉、主减振器和副减振器,其特征在于,所述主减振器和副减振器通过所述第一铆钉连接,所述波形片铆接在所述两个摩擦片之间。[0005]进一步,所述主减振器包括主减振器减振盘A、主减振器减振盘B、主减振器弹簧、主减振器盘毂套A、主减振器盘毂套B、第二铆钉,其特征在于所述波形片铆接在所述主减振器盘毂套A和所述主减振器盘毂套B之间,所述主减振器减振盘A和所述主减振器减振盘B通过所述第二铆钉连接,所述主减振器减振盘A、所述主减