一种汽车电子机械制动器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107795609A(43)申请公布日2018.03.13(21)申请号201711186385.5(22)申请日2017.11.17(71)申请人金华职业技术学院地址321007浙江省金华市婺城区婺州街1188号(72)发明人傅云峰(51)Int.Cl.F16D55/22(2006.01)F16D65/092(2006.01)F16D65/14(2006.01)F16D121/24(2012.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称一种汽车电子机械制动器(57)摘要本发明公开了一种汽车电子机械制动器，主要由前摩擦片、后摩擦片、制动钳体、下楔块、蜗轮、滚动轴承、梯形螺杆、蜗杆、电机、滚柱、上楔块、制动盘、上圆柱销、下圆柱销、拉伸弹簧、汽车电子控制单元组成。电机驱动蜗杆旋转，蜗杆带动蜗轮旋转，从而蜗轮驱动梯形螺杆沿轴向前移，进而推动上楔块和后摩擦片贴近制动盘；当后摩擦片与制动盘接触时，上楔块在制动盘的速度带动下，与安装在下楔块上的滚柱接触，形成楔形效应，进而产生强大制动力，使车轮制动。由制动盘、上楔块、下楔块构成的楔形结构，具有良好的自增力效应，可使得后摩擦片在制动时越压越紧，使得系统能量消耗少，节约能量。CN107795609ACN107795609A权利要求书1/1页1.一种汽车电子机械制动器，其特征在于：主要由前摩擦片、后摩擦片、制动钳体、下楔块、蜗轮、滚动轴承、梯形螺杆、蜗杆、电机、滚柱、上楔块、制动盘、上圆柱销、下圆柱销、拉伸弹簧、汽车电子控制单元组成。2.根据权利要求1所述的汽车电子机械制动器，其特征在于：所述电机固定安装在制动钳体内，电机的输出轴与蜗杆连接，蜗杆与蜗轮连接；所述蜗轮通过四个滚动轴承安装在制动钳体和下楔块上，蜗轮的中间设置有内螺纹；所述下楔块与制动钳体固定连接，下楔块的中间设置有通孔，下楔块的上侧安装有下圆柱销；所述滚柱安装在下楔块的前端，可相对下楔块旋转；所述梯形螺杆安装在下楔块的通孔内，梯形螺杆的中部设置有外螺纹，与蜗轮的内螺纹形成螺旋传动；梯形螺纹的下端设置有矩形轴结构，制动钳体的下端设置有矩形孔结构，梯形螺杆的矩形轴与制动钳体的矩形孔配合，使得梯形螺杆相对制动钳体无法旋转，只能沿轴向前后移动；梯形螺纹的上端与上楔块接触，上楔块的上侧安装有上圆柱销；所述上圆柱销和下圆柱销之间安装有拉伸弹簧，在拉伸弹簧的拉力作用下，使得上楔块与滚柱、梯形螺杆始终接触；所述上楔块与后摩擦片固定连接，前摩擦片与制动钳体固定连接，所述制动盘安装在前摩擦片和后摩擦片之间。3.根据权利要求1所述的汽车电子机械制动器，其特征在于：所述汽车电子控制单元发出制动信号，驱动前轮制动器、后轮制动器工作；电机驱动蜗杆旋转，蜗杆带动蜗轮旋转，从而蜗轮驱动梯形螺杆沿轴向前移，进而推动上楔块和后摩擦片贴近制动盘；当后摩擦片与制动盘接触时，上楔块在制动盘的速度带动下，与安装在下楔块上的滚柱接触，形成楔形效应，进而产生强大制动力，使车轮制动；当汽车电子控制单元发出解除制动信号时，驱动电机反转，蜗杆带动蜗轮和梯形螺杆回到初始位置，上楔块在拉伸弹簧的作用下回到初始位置；所述汽车电子机械制动器在制动时，车轮在前进或后退状态下，上楔块均可与下楔块形成楔形效应，具有双向自增力功能。2CN107795609A说明书1/3页一种汽车电子机械制动器技术领域[0001]本发明涉及汽车制动技术领域，尤其涉及一种汽车电子机械制动器。背景技术[0002]汽车作为一种地面交通工具，行驶、转向、制动是其三大基本功能。制动系统作为汽车的一个重要组成部分，直接影响汽车行驶的安全性。随着现代科技的发展，同时消费者对汽车安全性能的要求日益提高，汽车制动技术得到了快速发展。[0003]传统液压制动系统由于其液压回路易泄露、制动响应慢、踏板性能差、装配维修难度大、不易模块集成等缺点，促使人们开发出新一代的汽车制动技术，即汽车线控制动技术。汽车线控制动系统主要有电子机械制动系统和电子液压制动系统两种形式。相比电子液压制动系统，电子机械制动系统有诸多优点：1.无需制动液，环境友好；2.响应速度快；3.制动力控制更加精确；4.易于融入ABS、TCS等控制技术等。一些国际著名的汽车零配件生产厂商，如博世、西门子、德尔福等陆续开展了对电子机械制动系统的研究。现有的电子机械制动器仍存在一些缺陷和不足，如为了实现对制动系统输出电流、转速、制动力的三闭环控制，应用较多传感器，使制动器结构庞大，无法达到安装要求。发明内容[0004]为了解决上述问题，本发明提供一种汽车电子机械制动器，具有双向自增力效应的特点。[0005]本发明的技术解决方案为：[0006]所述汽车电子机械制动器主要由前摩擦片1、后摩擦片2、制动