一种能够减少对流换热的内罩壳结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107795343A(43)申请公布日2018.03.13(21)申请号201711275464.3(22)申请日2017.12.06(71)申请人中国船舶重工集团公司第七0三研究所地址150000黑龙江省哈尔滨市道里区洪湖路35号(72)发明人宋禹林张红莲张昊然张泰然郭帅(74)专利代理机构大庆禹奥专利事务所23208代理人朱士文杨晓梅(51)Int.Cl.F01D25/26(2006.01)权利要求书1页说明书1页附图6页(54)发明名称一种能够减少对流换热的内罩壳结构(57)摘要本发明属于汽轮机设备技术领域，具体涉及一种能够减少对流换热的内罩壳结构，该结构包括由角钢拼焊的骨架、钢板、壳板、支撑角钢、半环板及螺钉；骨架与汽缸通过焊接的支撑角钢进行支撑，钢板和壳板焊接于骨架上；钢板和壳板通过半环板和螺钉与骨架连接；角钢、钢板及螺钉为标准件。利用双层汽缸内外汽缸中间间隙，根据热力要求现场对内汽缸安装罩壳，具有拆装便捷、不影响汽轮机内汽缸维修等优点，便于产品的优化调整，提高汽轮机效率。应用时，利用内汽缸与外汽缸的间隙，现场实测骨架与汽缸间距离，截取支撑角钢进行支撑，一侧与汽缸焊接另一侧与骨架焊接，将内汽缸前部包裹起来，增加对流换热热阻，减少对流换热降低散热损失。CN107795343ACN107795343A权利要求书1/1页1.一种能够减少对流换热的内罩壳结构，其特征在于：该结构包括由角钢（2）拼焊的骨架（1）、钢板（3）、壳板（4）、支撑角钢（5）、半环板（6）及螺钉（7）；所述骨架（1）与汽缸通过焊接的支撑角钢（5）进行支撑，所述钢板（3）和壳板（4）焊接于骨架（1）上。2.根据权利要求1所述的一种能够减少对流换热的内罩壳结构，其特征在于：所述钢板（3）和壳板（4）通过半环板（6）和螺钉（7）与骨架（1）连接。3.根据权利要求1所述的一种能够减少对流换热的内罩壳结构，其特征在于：所述角钢（2）、钢板（3）及螺钉（7）为标准件。2CN107795343A说明书1/1页一种能够减少对流换热的内罩壳结构[0001]技术领域：本发明属于汽轮机设备技术领域，具体涉及一种能够减少对流换热的内罩壳结构。[0002]背景技术：汽缸结构比较复杂，一般来说，每个机组的结构尺寸、几何形状、流量分布等都将影响汽缸的换热关系式。目前船用汽轮机所采用的双层缸结构，在这种结构的内外缸之间所形成的腔室中，存在复杂的蒸汽流动。该蒸汽以轴向流动为主，强迫对流传热是内汽缸外壁的主要传热方式。该流动将起到冷却作用，处理不当会影响汽缸疲劳强度，增加散热损失。[0003]发明内容：本发明弥补和改善了上述现有技术的不足之处，提供了一种减少对流换热的内罩壳结构，为了解决现有技术中船用汽轮机双层汽缸减少热应力的同时内缸散热损失大的问题。结构设计合理，安全可靠，成本低廉，易于大规模地推广和使用。[0004]本发明采用的技术方案为：一种能够减少对流换热的内罩壳结构，该结构包括由角钢拼焊的骨架、钢板、壳板、支撑角钢、半环板及螺钉；所述骨架与汽缸通过焊接的支撑角钢进行支撑，所述钢板和壳板焊接于骨架上。[0005]进一步地，所述钢板和壳板通过半环板和螺钉与骨架连接。[0006]进一步地，所述角钢、钢板及螺钉为标准件。[0007]本发明的有益效果：提供了一种减少对流换热的内罩壳结构，利用双层汽缸内外汽缸中间间隙，根据热力要求现场对内汽缸安装罩壳，具有拆装便捷、不影响汽轮机内汽缸维修等优点，便于产品的优化调整，提高汽轮机效率。结构设计合理，提高效率，成本低廉，易于大规模地推广和使用。[0008]附图说明：图1是本发明的结构示意图；图2的本发明中角钢的位置示意图图3是本发明中钢板和壳板的安装结构示意图；图4是本发明中支撑角钢的安装结构示意图；图5是本发明中半环板的安装结构示意图；图6是本发明中螺钉的安装结构示意图；具体实施方式：参照各图，一种能够减少对流换热的内罩壳结构，该结构包括由角钢2拼焊的骨架1、钢板3、壳板4、支撑角钢5、半环板6及螺钉7；所述骨架1与汽缸通过焊接的支撑角钢5进行支撑，所述钢板3和壳板4焊接于骨架1上；所述钢板3和壳板4通过半环板6和螺钉7与骨架1连接；所述角钢2、钢板3及螺钉7为标准件。应用时，利用内汽缸与外汽缸的间隙，现场实测骨架1与汽缸间距离，截取支撑角钢5进行支撑，一侧与汽缸焊接另一侧与骨架1焊接，将内汽缸前部包裹起来，增加对流换热热阻，减少对流换热降低散热损失。3CN107795343A说明书附图1/6页图14CN107795343A说明书附图2/6页图25CN107795343A说明书附图3/6页图36CN107795343A说明书附图4/6页图47CN107795343A说