涡轮增压器轴承体组件.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107869364A(43)申请公布日2018.04.03(21)申请号201711291845.0(22)申请日2017.12.08(71)申请人湖南天雁机械有限责任公司地址421005湖南省衡阳市石鼓区合江套路195号(72)发明人程云荣徐晓波张华达赵佳胡奇刘石源周成尧(74)专利代理机构衡阳市科航专利事务所43101代理人邹小强(51)Int.Cl.F01D25/16(2006.01)F01D25/12(2006.01)F01D25/18(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图3页(54)发明名称涡轮增压器轴承体组件(57)摘要涡轮增压器轴承体组件，轴承体上设有进油孔、主导油孔、压气端导油斜孔、涡轮端导油斜孔、压气端浮动轴承孔、涡轮端浮动轴承孔、主油腔及出油孔。在轴承体涡轮端设置有一个独立的冷却油腔，冷却油腔贯穿轴承体涡轮端的上下结构。在主导油孔的涡轮端设置有一个喷油孔，喷油孔与独立的冷却油腔相通。在独立的冷却油腔靠近出油孔的底部设有一个润滑油泄压孔，泄压孔与主油腔相通，便于及时将冷却油腔内的润滑油排至主油腔。CN107869364ACN107869364A权利要求书1/1页1.涡轮增压器轴承体组件，轴承体上设有进油孔、主导油孔、压气端导油斜孔、涡轮端导油斜孔、压气端浮动轴承孔、涡轮端浮动轴承孔、主油腔及出油孔，进油孔和主导油孔相通，压气端导油斜孔的一端及涡轮端导油斜孔的一端分别与主导油孔相通，压气端导油斜孔的另一端及涡轮端导油斜孔的另一端分别与压气端浮动轴承孔及涡轮端浮动轴承孔相通，压气端浮动轴承孔及涡轮端浮动轴承孔分别与主油腔相通，出油孔设在主油腔的底部，并与主油腔相通；其特征是：在轴承体涡轮端设置有一个独立的冷却油腔，冷却油腔贯穿轴承体涡轮端的上下结构；在主导油孔的涡轮端设置有一个喷油孔，喷油孔与独立的冷却油腔相通；在独立的冷却油腔靠近出油孔的底部设有一个润滑油泄压孔，泄压孔与主油腔相通。2.如权利要求1所述的涡轮增压器轴承体组件，其特征是：喷油孔的直径D2小于主导油孔2的直径D1，D1与D2的比例为1：0.2～0.4。3.如权利要求1或2所述的涡轮增压器轴承体组件，其特征是：泄压孔的直径D3等于或大于喷油孔的直径D2，D2与D3的比例为1：1～1.1。4.如权利要求1或2所述的涡轮增压器轴承体组件，其特征是：泄压孔上加工有内螺纹，泄压孔上设有一个单向阀，单向阀与泄压孔采用螺纹连接。2CN107869364A说明书1/4页涡轮增压器轴承体组件技术领域[0001]本发明涉及涡轮增压器技术领域，特别是一种在涡轮增压器上使用并能够提高冷却效果的涡轮增压器轴承体组件。背景技术[0002]随着内燃机强化程度的不断提高以及排放标准的日益严格，涡轮增压技术成为提高内燃机经济型、动力性以及排放标准最为关键的措施之一。随着柴油以及气体机涡轮增压技术的发展，其承受的废气温度也不断提高，由于密封环和轴承系统是涡轮增压器结构中的薄弱环节，其对增压器的可靠性，甚至是工作效率都有十分重要的影响。[0003]现有的涡轮增压器轴承体如附图5所示，轴承体上设有进油孔1、主导油孔2、压气端导油斜孔3、涡轮端导油斜孔4、压气端浮动轴承孔5、涡轮端浮动轴承孔6、主油腔7及出油孔8，进油孔1和主导油孔2相通，压气端导油斜孔3的一端及涡轮端导油斜孔4的一端分别与主导油孔2相通，压气端导油斜孔3的另一端及涡轮端导油斜孔4的另一端分别与压气端浮动轴承孔5及涡轮端浮动轴承孔6相通，压气端浮动轴承孔5及涡轮端浮动轴承孔6分别与主油腔7相通，出油孔8设在主油腔7的底部，并与主油腔7相通。[0004]当发动机开始工作时，润滑油自进油口1进入主导油孔2，通过压气端导油斜孔3、涡轮端导油斜孔4对压气端浮动轴承、涡轮端浮动轴承及涡端密封环进行冷却。[0005]由于涡轮增压器在工作时产生高温，轴承体上涡轮端密封环档台处以及轴承体上涡轮端浮动轴承座的温度很大程度决定了涡轮端密封环和涡轮端浮动轴承的使用寿命。涡轮端密封环档台处温度过高会导致涡轮端密封环丧失弹性，从而引起增压器漏气、漏油；涡轮端浮动轴承座的温度过高会引起润滑效果下降以及润滑油结焦，进而导致涡轮端浮动轴承磨损过大以及失效。现有的涡轮增压器轴承体不能很好的解决上述问题。[0006]为了有效降低涡轮增压器涡轮端密封环以及涡轮端浮动轴承的温度，人们进行了广泛的研究。中国专利ZL201320805367.1公开了一种“涡轮增压器水冷轴承体”，该轴承体上设有冷却水腔，通过冷却水腔的冷却水配合润滑油冷却，该结构可有效减低增压器涡轮端密封环与涡轮端浮动轴承的温度，但该结构需要引入外界冷却介质水、增加发动机外围安装、结构与装配复杂、成本较高，影响其在涡