双层补强的半钢子午轻型载重轮胎胎圈及其制备方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107891710A(43)申请公布日2018.04.10(21)申请号201711312921.1(22)申请日2017.12.12(71)申请人江苏通用科技股份有限公司地址214199江苏省无锡市锡山区东港镇港下红豆集团有限公司(72)发明人曹梁华学清梁定前(74)专利代理机构无锡市大为专利商标事务所(普通合伙)32104代理人曹祖良张仕婷(51)Int.Cl.B60C15/00(2006.01)B29D30/30(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称双层补强的半钢子午轻型载重轮胎胎圈及其制备方法(57)摘要本发明涉及一种双层补强的半钢子午轻型载重轮胎胎圈及其制备方法，属于轮胎结构技术领域。其包括胎体材料层、包覆区、第一尼龙补强层和第二尼龙补强层；所述包覆区设置于胎体材料层后方，胎体材料层末端反向翻折后接触胎体材料层上端形成包覆区。所述胎体材料层与包覆区交界处设有第一尼龙补强层，第一尼龙补强层上端还设有第二尼龙补强层。本发明结构简单、紧凑、合理、便于操作；在不影响轮胎生热的前提下，利用双层尼龙补强对轮胎圈口进行优化，大大提升了轮胎圈口强度，使轮胎扭曲变形的范围稳定在轮胎中部。CN107891710ACN107891710A权利要求书1/1页1.双层补强的半钢子午轻型载重轮胎胎圈，其特征是：包括胎体材料层（1）、包覆区（2）、第一尼龙补强层（3）和第二尼龙补强层（4）；所述包覆区（2）设置于胎体材料层（1）后方，胎体材料层（1）末端反向翻折后接触胎体材料层（1）上端形成包覆区（2）；所述胎体材料层（1）包括气密层（11）、第一聚酯帘布层（12）和第二聚酯帘布层（13），胎体材料层（1）自上至下依次设置第二聚酯帘布层（13）、第一聚酯帘布层（12）和气密层（11）；所述包覆区（2）内部设有胎圈钢丝（21）和三角胶（22）；所述三角胶（22）覆盖住胎圈钢丝（21）；所述胎体材料层（1）与包覆区（2）交界处设有第一尼龙补强层（3），第一尼龙补强层（3）上端还设有第二尼龙补强层（4）。2.如权利要求1所述双层补强的半钢子午轻型载重轮胎胎圈，其特征是：所述第一尼龙补强层（3）和第二尼龙补强层（4）均采用45°尼龙帘线。3.如权利要求1所述双层补强的半钢子午轻型载重轮胎胎圈，其特征是：所述第一尼龙补强层（4）的宽度大于第二尼龙补强层（3）的宽度距离为a，具体为5mm以上。4.如权利要求3所述双层补强的半钢子午轻型载重轮胎胎圈，其特征是：所述第一尼龙补强层（4）的宽度至少距离三角胶（22）前端距离为b，具体为10mm以上。5.如权利要求1-4之一所述双层补强的半钢子午轻型载重轮胎胎圈的制备方法，其特征是步骤如下：在轮胎的胎胚成型阶段，胶囊反包成型机在反包步骤结束后，在距离三角胶（22）边缘10mm以上的位置，盖住三角胶（22）与胎体材料层（1）的反包端点，贴上第一尼龙补强层（3）；然后在第一尼龙补强层（3）上贴第二尼龙补强层（4），位置为距离第一尼龙补强层（3）定点位置相差5mm以上，最后使用下压滚轮压实，继续进行轮胎成型。2CN107891710A说明书1/3页双层补强的半钢子午轻型载重轮胎胎圈及其制备方法技术领域[0001]本发明涉及一种双层补强的半钢子午轻型载重轮胎胎圈及其制备方法，属于轮胎结构技术领域。背景技术[0002]随着国家对环保的重视，为了卡、客车的节能减排，一些轻型载重轮胎也从尼龙斜交结构轮胎慢慢的转变成为聚酯(尼龙)子午结构的轮胎。这使得聚酯(尼龙)子午结构的轮胎的需求量迅速上升。[0003]轻型载重汽车轮胎在使用中，由于需要承载一定的重量，尼龙斜交与全钢子午相比其更低廉的价格在市场上有不可替代的位置。但是随着半钢子午轻型载重轮胎的出现，尼龙斜交胎的市场不可替代位置有所动摇。但是半钢子午轻型载重轮胎的胎体更软，轮胎在使用中的疲劳扭曲变形，容易使轮胎与轮辋配合处出现起鼓，产生早期损坏，大大降低了轮胎的平均使用寿命。因此提高半钢子午轻型载重轮胎的使用寿命是目前需要解决的一个问题。一般情况是增加一层正包层，增加轮胎强度，但是这样轮胎成本会增加，也会增加轮胎的生热，这样半钢轮胎的低成本低生热特点就没了。发明内容[0004]本发明的目的是克服上述不足之处，提供一种双层补强的半钢子午轻型载重轮胎胎圈及其制备方法。在轮胎胎体的设计之初，会使轮胎扭曲变形的范围控制在轮胎中部，但是由于子午结构较软的胎体，容易使扭曲变形的范围想下方偏移，接近轮胎与轮辋配合位置，本发明主要改变了轮胎的材料分布，使轮胎下方的强度更大，形变更小，让轮胎在拥有较软胎体的前提下使扭曲变形的范围维持在中部位置不变。[0005]本发明的技术方案，双层补强的半钢子午