一种汽车储能减震器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107906156A(43)申请公布日2018.04.13(21)申请号201711075892.1(22)申请日2017.11.06(71)申请人东莞市松研智达工业设计有限公司地址523000广东省东莞市松山湖高新技术产业开发区创新科技园11号楼2楼201D(72)发明人刘金龙(51)Int.Cl.F16F13/00(2006.01)权利要求书2页说明书6页附图14页(54)发明名称一种汽车储能减震器(57)摘要本发明属于减震技术领域，尤其涉及一种汽车储能减震器，它包括车身支板、活塞杆、发电机、气动马达、触发齿轮、齿条、伸缩锥齿、传递齿轮、齿盘等，其中活塞机构受到冲击力后可以在气缸内上下移动，气缸内的高压空气在活塞机构的压缩下进入气动马达工作，气动马达带动发电机发电；本发明正常工作时将冲击的能量经气动马达和发电机转换储能起来，实现了快速吸收冲击能量及快速衰减震动的目的；同时本发明中还解决了减震器在受到瞬间过大冲击力对减震器内部结构产生机械损害的问题，起到了在突发情况下保护减震器的作用，延长了减震器的使用寿命。其结构简单紧凑，节能性高，具有较好的实际使用效果。CN107906156ACN107906156A权利要求书1/2页1.一种汽车储能减震器，其特征在于：其特征在于：,,,,,,它包括车身支板、减震弹簧、活塞杆、第一进出口、气缸盖板、气缸、第二进出口、底盘支板、气动马达、第一马达气口、第二马达气口、马达固定板、触发齿轮、上弹簧、齿条、活塞顶板、下活塞板、下弹簧、缺口螺纹、伸缩轴、气缸下进口、触发齿轮腔、齿盘、活塞底板、伸缩锥齿、螺纹缺口、触发齿轮支撑、安装块、触发齿轮转轴、安装块弹簧、导轨、齿条缺口、活塞支撑环、传递齿轮、缺口滑块、支撑环齿条壁、伸缩轴口，其中底盘支板上安装有气缸；气缸未连接底盘支板的一端安装有气缸盖板；活塞杆安装在气缸盖板的中心孔中，活塞杆插入气缸内的一端安装有下活塞板，另一端安装有车身支板；减震弹簧嵌套在气缸的外圆面上，减震弹簧的一端安装在车身支板上，另一端安装在底盘支板上；活塞杆靠近下活塞板的外圆面上具有缺口螺纹，缺口螺纹上对称地开有两个沿活塞杆轴线的螺纹缺口；活塞顶板的内孔上对称地安装有两个缺口滑块，活塞顶板通过缺口滑块与螺纹缺口的配合嵌套在活塞杆的外圆面上；活塞顶板的外圆面上切有齿条缺口；活塞底板的内孔上对称地安装有两个缺口滑块，活塞底板通过缺口滑块与螺纹缺口的配合嵌套在活塞杆的外圆面上；活塞底板的外圆面上切有齿条缺口，活塞底板的板面上切有伸缩轴口；活塞底板位于活塞顶板与下活塞板之间；活塞支撑环的外圆面上安装有支撑环齿条壁，活塞支撑环的一侧安装在活塞底板上，另一侧安装在活塞顶板上；齿盘内孔中开有螺纹，齿盘内孔通过与缺口螺纹的配合安装在活塞杆的外圆面上，齿盘位于活塞顶板与活塞底板之间；伸缩轴安装在伸缩轴口中，伸缩轴的一端安装有传递齿轮，另一端安装有伸缩锥齿；传递齿轮位于活塞顶板与活塞底板之间，传递齿轮与齿盘啮合；伸缩锥齿位于活塞底板与下活塞板之间；下活塞板的上板面上切有触发齿轮腔，下活塞板的外圆面上切有齿条缺口；导轨安装在触发齿轮腔中；安装块安装在导轨内；安装块弹簧安装在导轨内；安装块弹簧的一端安装在导轨内的侧面上，另一端与安装块相连接；触发齿轮支撑安装在安装块上；触发齿轮转轴的一端安装在触发齿轮支撑的中心孔中，另一端安装有触发齿轮；齿条安装在气缸的内壁上；齿条穿过活塞底板上的齿条缺口、活塞顶板上的齿条缺口和下活塞板上的齿条缺口；活塞顶板、活塞底板和活塞支撑环的总厚度大于齿条上相邻两个齿的间距；下活塞板的厚度大于齿条上相邻两个齿的间距；伸缩锥齿与触发齿轮啮合，触发齿轮与齿条上的齿啮合；上弹簧的一端安装在气缸盖板上，另一端安装在活塞顶板上；下弹簧一端安装在下活塞板上，另一端安装在气缸的下缸面上；气缸盖板的板面上安装有第一进出口；气缸靠近底盘支板的外圆面上安装有第二进出口；马达固定板安装在底板支板的外圆上，气动马达安装在马达固定板上；气动马达的外圆面上安装有第一马达气口和第二马达气口；第一进出口通过导气管与第一马达气口相连接；第二进出口通过导气管与第二马达气口相连接；当齿盘运动到缺口螺纹最下端时，活塞底板与下活塞板之间具有间隙。2.根据权利要求20所述的一种汽车储能减震器，其特征在于：它还包括发电机；其中气动马达转轴一端与发电机连接。3.根据权利要求2所述的一种汽车储能减震器，其特征在于：它还包括发电机支撑；其中发电机的下机面的周向方向均匀安装有三个发电机支撑，三个发电机支撑下端均安装在气动马达的上机面上。4.根据权利要求1所述的一种汽车储能减震器，其特征在于：上述气缸内装有高压空气。2CN107906156A权利要求书2/2