电动汽车高速电机驱动系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107914558A(43)申请公布日2018.04.17(21)申请号201711134608.3(22)申请日2017.11.16(71)申请人武汉理工大学地址430070湖北省武汉市洪山区珞狮路122号(72)发明人付翔覃威铭吴森(74)专利代理机构湖北武汉永嘉专利代理有限公司42102代理人王丹(51)Int.Cl.B60K1/00(2006.01)B60K17/08(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图7页(54)发明名称电动汽车高速电机驱动系统(57)摘要本发明提供一种电动汽车高速电机驱动系统，包括高速异步电动机或者高速永磁同步电机和位于同一集成壳体内的一级齿轮减速器和齿轮变速器；其中，所述的高速异步电动机外设有电动机壳体，电动机壳体与所述的集成壳体可拆卸连接；高速异步电动机的输出轴与一级齿轮减速器的输入轴为同一根传输轴，传输轴通过轴承依次连接在电动机壳体和集成壳体中。本发明抛弃了传统汽车传统用的离合器，电动机动力输出，减速器减速增扭，变速器进行换挡，提高传动效率；电动机、一级齿轮减速器和齿轮变速器紧密结为一体，使结构更简单，动力传递更加紧密，机械效率更高，在满足动力性要求的基础上有足够的轻便性，且能够减少噪声。CN107914558ACN107914558A权利要求书1/1页1.一种电动汽车高速电机驱动系统，其特征在于：它包括高速异步电动机或者高速永磁同步电机和位于同一集成壳体内的一级齿轮减速器和齿轮变速器；其中，所述的高速异步电动机外设有电动机壳体，电动机壳体与所述的集成壳体可拆卸连接；高速异步电动机的输出轴与一级齿轮减速器的输入轴为同一根传输轴，传输轴通过轴承依次连接在电动机壳体和集成壳体中；所述的高速电动机为转速在1万转以上的异步电动机或者永磁同步电机。2.根据权利要求1所述的电动汽车高速电机驱动系统，其特征在于：所述的高速异步电动机为交流感应电机或交流永磁电机。3.根据权利要求1所述的电动汽车高速电机驱动系统，其特征在于：所述的电动机壳体与集成壳体之间通过固定螺栓连接。4.根据权利要求1所述的电动汽车高速电机驱动系统，其特征在于：所述的齿轮变速器为2-3个前进挡的中间轴式变速器。5.根据权利要求1所述的电动汽车高速电机驱动系统，其特征在于：所述的集成壳体整体铸造而成。6.根据权利要求1所述的电动汽车高速电机驱动系统，其特征在于：所述的轴承为双沟球轴承。2CN107914558A说明书1/4页电动汽车高速电机驱动系统技术领域[0001]本发明属于电动车驱动系统领域，具体涉及一种电动汽车高速电机驱动系统。背景技术[0002]电动汽车包括纯电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车。其驱动电机常采用交流感应电机和交流永磁电机。电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。工作原理：蓄电池--电流--电力调节器--电动机--动力传动系统--驱动汽车行驶。[0003]集中驱动式电动汽车与传统内燃机汽车的驱动结构布置方式相似，用电动机及相关部件替换内燃机，通过变速器、减速器等机械传动装置，将电动机输出力矩，传递到左右车轮驱动汽车行驶。集中驱动式电动汽车操作实现技术成熟、安全可靠，但存在体积较重，效率相对不高等不足。[0004]为了解决上述传统集中驱动式电动汽车的不足，寻求一个较佳的方案是本专利要解决的问题。我们要保证电机驱动系统尽可能地轻量化。此外，作为电动汽车专用的电动机，受安装尺寸条件的限制，而且要求体积小，效率高。发明内容[0005]本发明要解决的技术问题是：提供一种电动汽车高速电机驱动系统，能够在满足动力性要求的基础上有足够的轻便性，且能够减少噪声。[0006]本发明为解决上述技术问题所采取的技术方案为：一种电动汽车高速电机驱动系统，其特征在于：它包括高速异步电动机或者高速永磁同步电机和位于同一集成壳体内的一级齿轮减速器和齿轮变速器；其中，所述的高速异步电动机外设有电动机壳体，电动机壳体与所述的集成壳体可拆卸连接；高速异步电动机的输出轴与一级齿轮减速器的输入轴为同一根传输轴，传输轴通过轴承依次连接在电动机壳体和集成壳体中；所述的高速电动机为转速在1万转以上的异步电动机或者永磁同步电机。[0007]按上述方案，所述的高速异步电动机为交流感应电机或交流永磁电机。[0008]按上述方案，所述的电动机壳体与集成壳体之间通过固定螺栓连接。[0009]按上述方案，所述的齿轮变速器为2-3个前进挡的中间轴式变速器。[0010]按上述方案，所述的集成壳体整体铸造而成。[0011]按上述方案，所述的轴承为双沟球轴承，能承