一种小车氮气减震装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107939889A(43)申请公布日2018.04.20(21)申请号201610886958.4(22)申请日2016.10.12(71)申请人王换春地址719000陕西省榆林市高新区荟景新园2号楼1单元301室(72)发明人王换春(51)Int.Cl.F16F9/02(2006.01)F16F9/43(2006.01)B60G13/10(2006.01)B60G17/08(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称一种小车氮气减震装置(57)摘要本发明公开了一种小车氮气减震装置，包括氮气补偿器,氮气管，减震，轴，轮毂,其特征在于：所述氮气管呈工字形，顶端处连接氮气补偿器；氮气管四个端头分别连接一个减震；所述轮毂通过轴与减震相连。本发明装置充分利用氮气的特性，以及四轴连通的氮气管装置，对运动中的车辆起到自动控制平衡的作用，实现不管路面如何颠簸，车内乘客永远感到车身水平的效果。CN107939889ACN107939889A权利要求书1/1页1.一种小车氮气减震装置，包括氮气补偿器（1）,氮气管（2），减震（3），轴（4），轮毂（5）,其特征在于：所述氮气管（2）呈工字形，顶端处连接氮气补偿器（1）；氮气管（2）四个端头分别连接一个减震（3）；所述轮毂（5）通过轴（4）与减震（3）相连。2.根据权利要求1所述的小车氮气减震装置，其特征在于，所述氮气管（2）的内部通透且与减震（3）连通。2CN107939889A说明书1/2页一种小车氮气减震装置技术领域[0001]本发明涉及气压平衡技术领域，具体涉及一种氮气减震。背景技术[0002]悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，现有车用减震器可分为：液压减震器、充气式减震器、阻力可调式减震器，汽车悬架系统中广泛采用液力减震器，通过活塞的往复运动，使减震器壳体内的油液反复从内腔通过液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力；充气式减震器是当车轮上下跳动时，减震器的工作活塞在油液种做往复运动，产生所需的阻尼力；装有阻力可调式减震器的汽车的悬架一般用刚度可变的空气弹簧作为弹性元件，空气弹簧若气压升高，则减震器气室内的压力也升高，由于压力的改变而使油液的节流孔径发生改变，从而达到改变阻尼刚度的目的。现有技术都是针对车体的单个轮胎而言，减震所产生的阻尼力只是降低对车体在运动中颠簸的幅度，而车身整体的平衡却不能得到有效的控制。[0003]因此，需要一种新型的减震装置，以保证车身在高速行驶中或颠簸行驶中，都能自动调节平衡，让驾驶如履平地。发明内容[0004]本发明的目的是针对现有的不足，提供一种小车氮气减震装置，保证车身在高速行驶中或颠簸行驶中，都能自动调节平衡。[0005]为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：包括氮气补偿器,氮气管，减震，轴，轮毂,其特征在于：所述氮气管呈工字形，顶端处连接氮气补偿器；氮气管四个端头分别连接一个减震；氮气管的内部通透且与减震连通；所述轮毂通过轴与减震相连，氮气补偿器自动调节供给氮气，即当四个轮子有一处受到颠簸时，此处氮气受到氮气补偿器的适量抽离或填补，以保持车架水平为基准，进行调控。[0006]与现有技术相比，本发明的有益效果是：小车氮气减震装置所产生的阻尼力不仅降低了对车体在运动中颠簸的幅度，更对车身整体的平衡做到了有效的控制。[0007]图1是本发明液用安全阀的结构示意图。[0008]图中：1.氮气补偿器2.氮气管3.减震4.轴5.轮毂。具体实施方式[0009]为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本发明进行进一步详细说明。[0010]图1从全局图的角度给出了本发明液用安全阀，包括氮气补偿器1,氮气管2，减震3，轴4，轮毂5,所述氮气管2呈工字形，顶端处连接氮气补偿器1；氮气管2四个端头分别连接3CN107939889A说明书2/2页一个减震3；氮气管2的内部通透且与减震3连通；所述轮毂5通过轴4与减震3相连，氮气补偿器1自动调节供给氮气，即当四个轮子某处受到颠簸时，此处氮气受到氮气补偿器的适量抽离或填补，以保持车架水平为基准，进行调控。[0011]本发明具体实施方式所述的小车氮气减震装置，结构简单，装置合理，操作方便，当车体在运动中颠簸，可以对车身整体的平衡做到有效的控制作用。[0012]本发明通过具体实施过程进行说明的，在不脱离本发明范围的情况下，还可以对本发明专利进行各种变换及等同替代，因此，本发明专利不局限于所公开的具体实施过程，而应当包括落入本发明专利权利要求范围内的全部实施方案。4CN107939889A说明