发动机驱动控制系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107939575A(43)申请公布日2018.04.20(21)申请号201710942696.3(22)申请日2017.10.11(30)优先权数据2016-2008412016.10.12JP(71)申请人铃木株式会社地址日本静冈县浜松市南区高塚町300番地(72)发明人刑部铁也(74)专利代理机构上海华诚知识产权代理有限公司31300代理人徐颖聪(51)Int.Cl.F02N11/04(2006.01)权利要求书1页说明书10页附图8页(54)发明名称发动机驱动控制系统(57)摘要本发明的目的在于提供一种能在大范围内辅助发动机的驱动、从而实现燃烧效率的提高的发动机驱动控制系统。发动机驱动控制系统(3)包括：电动发电机(20)，该电动发电机驱动曲轴(10)旋转；自动离合器(24)，该自动离合器将对应于发动机转速的曲轴的旋转传递到驱动轮侧；以及控制单元(2、23)，该控制单元对电动发电机的驱动进行控制。若发动机转速达到比发动机开始起动的第一转速(N1)大的第二转速(N2)，则自动离合器连接曲轴侧和驱动轮侧。在驱动电动发电机直到发动机转速达到第一转速后，控制单元停止电动发电机的驱动并变更电动发电机的驱动转矩，若发动机转速达到第二转速，则控制单元使用变更后的驱动转矩驱动电动发电。CN107939575ACN107939575A权利要求书1/1页1.一种发动机驱动控制系统，其特征在于，包括：电动发电机，该电动发电机具有驱动曲轴旋转的电动机功能和通过所述曲轴的旋转生成再生电动势的发电机功能；自动离合器，该自动离合器将对应于发动机转速的所述曲轴的旋转传递到驱动轮侧；以及控制单元，该控制单元对发动机以及所述电动发电机的驱动进行控制，若发动机转速达到比发动机开始起动的第一转速大的第二转速，则所述自动离合器连接所述曲轴侧和所述驱动轮侧，所述控制单元在驱动所述电动发电机直到发动机转速达到所述第一转速后，停止所述电动发电机的驱动并变更所述电动发电机的驱动转矩，若发动机转速达到所述第二转速，则所述控制单元使用变更后的驱动转矩驱动所述电动发电机。2.如权利要求1所述的发动机驱动控制系统，其特征在于，若发动机转速低于比所述第二转速小的第三转速，则所述自动离合器解除所述曲轴侧和所述驱动轮侧的连接，若发动机转速低于所述第三转速，则所述控制单元停止所述电动发电机的驱动。3.如权利要求2所述的发动机驱动控制系统，其特征在于，在发动机转速大于所述第一转速且所述自动离合器的连接被解除的情况下，所述控制单元变更所述电动发电机的驱动转矩。4.如权利要求1至3中任一项所述的发动机驱动系统，其特征在于，若发动机转速达到比所述第二转速大的第四转速，则所述控制单元停止所述电动发电机的驱动。5.如权利要求1所述的发动机驱动控制系统，其特征在于，还包括电池，该电池向所述电动发电机提供电力，并储存来自所述电动发电机的再生电动势，在所述电动发电机的驱动停止期间，所述控制单元对所述电动发电机进行控制，通过所述再生电动势对所述电池进行充电。6.如权利要求5所述的发动机驱动控制系统，其特征在于，在所述电池的电压低于第一电压的情况下，所述控制单元停止所述电动发电机的驱动。7.如权利要求6所述的发动机驱动控制系统，其特征在于，在发动机转速低于所述第一转速且车辆的停止状态持续了规定时间的情况下，所述控制单元实施停止所述发动机的驱动的怠速熄火。8.如权利要求7所述的发动机驱动控制系统，其特征在于，在所述电池的电压低于比所述第一电压低的第二电压的情况下，所述控制单元不实施所述怠速熄火。2CN107939575A说明书1/10页发动机驱动控制系统技术领域[0001]本发明涉及一种发动机驱动控制系统。背景技术[0002]一直以来，有这样的发动机驱动控制系统被提出：使用兼具作为驱动发动机的电动机的功能和使用发动机的动力来发电的功能的电动发电机来控制发动机的驱动(例如参照专利文献1)。在专利文献1所记载的发动机驱动控制系统中，通过电动发电机的驱动力，发动机被驱动到发动机起动所必需的转速。然后，若发动机的转速被提高到规定的转速，则开始燃料喷射，从而发动机起动。[0003]另外，在专利文献1中，作为将发动机的动力传递到变速机侧的机构而采用离心离合器等速度感应型的离合器。在专利文献1中，在发动机起动后，在达到离合器能够连接的发动机转速前，利用电动发电机来辅助旋转驱动。[0004]现有技术文献[0005]专利文献[0006]专利文献1：日本特开2006-54940号公报[0007]然而，在专利文献1所记载的发动机驱动控制系统中，电动发电机的对发动机的旋转驱动仅停留于离合器连接前，而无法实现进一步的发动机辅助。发明内容[0008]本发明