用于机动车的轮架.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107972432A(43)申请公布日2018.05.01(21)申请号201710999279.2(22)申请日2017.10.24(30)优先权数据102016220925.62016.10.25DE(71)申请人奥迪股份公司地址德国因戈尔施塔特(72)发明人J·博施V·伊德勒维奇(74)专利代理机构北京市中咨律师事务所11247代理人吴鹏牛晓玲(51)Int.Cl.B60G7/00(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称用于机动车的轮架(57)摘要本发明涉及一种用于机动车的轮架(10)，该轮架具有：承载轮毂轴承(12)的基本元件(14)；包括用于能拆松地连接在控制臂上的至少一个支承部位(16-1、16-2)的第一控制臂连接区域(16)；以及包括用于能拆松地连接在控制臂上的至少一个支承部位(18-1、18-2)的第二控制臂连接区域(18)。本发明的特征在于，第一控制臂连接区域(16)和第二控制臂连接区域(18)形成为独立的构件，第一控制臂连接区域(16)和/或第二控制臂连接区域(18)通过紧固件(20、22)能拆松地与基本元件(14)连接。CN107972432ACN107972432A权利要求书1/1页1.一种用于机动车的轮架(10)，该轮架具有：-承载轮毂轴承(12)的基本元件(14)，-第一控制臂连接区域(16)，该第一控制臂连接区域包括用于能拆松地连接在控制臂上的至少一个支承部位(16-1、16-2)，以及-第二控制臂连接区域(18)，该第二控制臂连接区域包括用于能拆松地连接在控制臂上的至少一个支承部位(18-1、18-2)，其特征在于，第一控制臂连接区域(16)和第二控制臂连接区域(18)形成为独立的构件，第一控制臂连接区域(16)和/或第二控制臂连接区域(18)通过紧固件(20、22)能拆松地与基本元件(14)连接。2.根据权利要求1所述的轮架(10)，其特征在于，在基本元件(14)与第一控制臂连接区域(16)和/或第二控制臂连接区域(18)之间布置有解耦元件(24)。3.根据权利要求2所述的轮架(10)，其特征在于，解耦元件(24)由弹性体材料制成。4.根据权利要求3或4所述的轮架(10)，其特征在于，解耦元件(24)被硫化在基本元件(14)上或在第一控制臂连接区域(16)和/或第二控制臂连接区域(18)上。5.根据权利要求2所述的轮架(10)，其特征在于，解耦元件(24)形成为独立的衬垫的形式。6.根据权利要求2至5中任一项所述的轮架(10)，其特征在于，紧固件(20、22)被预加载而抵靠在解耦层(26)上。7.根据权利要求6所述的轮架(10)，其特征在于，解耦层(26)布置在基本元件(14)上或在第一控制臂连接区域(16)和/或第二控制臂连接区域(18)上或在紧固件(20、22)上。8.根据权利要求5至7中任一项所述的轮架(10)，其特征在于，解耦层(26)由弹性体材料制成。9.根据前述权利要求中任一项所述的轮架(10)，其特征在于，紧固件形成为螺纹件(20、22)。2CN107972432A说明书1/3页用于机动车的轮架技术领域[0001]本发明涉及一种根据在权利要求1的前序部分中说明的类型的用于机动车的轮架/轮毂托架。背景技术[0002]从文献FR2861335B1中已知一种用于机动车的轮架，该轮架包括承载轮毂轴承/车轮支承件的第一轮架构件以及固定在第一轮架构件上的第二轮架构件。在此，该第二轮架构件以基本上矩形框架的形式一件式地形成。为了实现控制臂/拉杆连接，该框架式的第二轮架构件具有上方的和下方的控制臂连接区域，该控制臂连接区域分别具有至少一个支承部位。为了能在弯道行驶中在侧向力的情况下实现外倾变化，该框架式的第二轮架构件通过柔性元件紧固在第一轮架构件上。发明内容[0003]本发明的目的是，改进一种根据在权利要求1的前序部分中说明的类型的用于机动车的轮架，使得在较小的构造空间要求的情况下提供模块式构造并减少构件的变化。[0004]上述目的通过权利要求1的特征部分结合该权利要求的前序部分特征来实现。[0005]用于机动车的轮架以已知的方式包括承载轮毂轴承的基本元件以及第一控制臂连接区域和第二控制臂连接区域，其中，该控制臂连接区域分别具有用于可拆松地连接在控制臂上的至少一个支承部位。接下来沿机动车高度方向观察，第一控制臂连接区域指的是与上方的控制臂平面对应的上方的控制臂连接区域，而相应的第二控制臂连接区域指的是与下方的控制臂平面对应的下方的控制臂连接区域。[0006]根据本发明，第一控制臂连接区域和第二控制臂连接区域形成为独立的构件，第一控制臂连接区域和/或第二控制臂连接区域通过紧固件可拆松地与基本元