双曲轴惯性发电装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107989755A(43)申请公布日2018.05.04(21)申请号201810054442.2(22)申请日2018.01.19(71)申请人刘红宝地址063000河北省唐山市迁安市大崔庄镇西密坞村266号(72)发明人刘克清刘红宝黄丽新赵晓敏亢凤茹张晓卿(51)Int.Cl.F03G3/00(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称双曲轴惯性发电装置(57)摘要本发明公开了双曲轴惯性发电装置，它包含电动机、配重轮组、发电机；所述的电动机与蓄电池连接；电动机与蓄电池之间设有开关控制装置；配重轮一与电动机的输出端传动连接；配重轮一、配重轮二、配重轮三通过齿轮依次传动连接；配重轮三与主配重轮四通过配重轮连接轴一传动连接；主配重轮四与主配重轮五之间通过双曲轴连接器传动连接；主配重轮五与配重轮六通过配重轮连接轴二传动连接；配重轮六、配重轮七、配重轮八通过齿轮依次传动连接；配重轮八通过配重轮连接轴三与发电机传动连接；它通过物理结构的配重系统产生发电，避免一直使用蓄电池，节约电能，提供电池寿命。CN107989755ACN107989755A权利要求书1/1页1.双曲轴惯性发电装置，其特征在于它包含电动机、配重轮组、发电机；所述的电动机与蓄电池连接，蓄电池为电动机提供电力支持；电动机与蓄电池之间设有开关控制装置；所述的配重轮组包含配重轮一、配重轮二、配重轮三、主配重轮四、主配重轮五、配重轮六、配重轮七、配重轮八；配重轮一与电动机的输出端传动连接；配重轮一与配重轮二通过齿轮传动连接；配重轮二与配重轮三通过齿轮传动连接；配重轮三与主配重轮四通过配重轮连接轴一传动连接；配重轮三、主配重轮四分别固定在配重轮连接轴一的左右两端；主配重轮四与主配重轮五之间通过双曲轴连接器传动连接；主配重轮五与配重轮六通过配重轮连接轴二传动连接；主配重轮五、配重轮六分别固定在配重轮连接轴二的左右两端；配重轮六与配重轮七通过齿轮传动连接；配重轮七与配重轮八通过齿轮传动连接；配重轮八通过配重轮连接轴三与发电机传动连接。2.根据权利要求1所述的双曲轴惯性发电装置，其特征在于所述的电动机、配重轮组、发电机均安装在箱体内；箱体内固定有固定轴；固定轴上设有两个支撑孔；配重轮连接轴一、配重轮连接轴二分别穿过支撑孔与固定轴转动连接；配重轮连接轴一、配重轮连接轴二相互平行。3.根据权利要求2所述的双曲轴惯性发电装置，其特征在于所述的箱体内还固定有配重轮连接轴四、配重轮连接轴五；配重轮二安装在配重轮连接轴四上；配重轮七安装在配重轮连接轴五上。4.根据权利要求1所述的双曲轴惯性发电装置，其特征在于所述的开关控制装置上设有PLC控制器、电磁开关；PLC控制器与电磁开关电连接；PLC控制器上集成有定时器。2CN107989755A说明书1/3页双曲轴惯性发电装置技术领域[0001]本发明涉及发电设备技术领域，具体涉及双曲轴惯性发电装置。背景技术[0002]电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。[0003]纯电动汽车是完全由可充电电池（如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池）提供动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。纯电动汽车的优点：技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。缺点：蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵；至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1/7-1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价。发明内容[0004]本发明的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种结构简单、设计合理、使用方便的双曲轴惯性发电装置。[0005]为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：它包含电动机、配重轮组、发电机；所述的电动机与蓄电池连接，蓄电池为电动机提供电力支持；电动机与蓄电池之间设有开关控制装置；所述的配重轮组包含配重轮一、配重轮二、配重轮三、主配重轮四、主配重轮五、配重轮六、配重轮七、配重轮八；配重轮一与电动机的输出端传动连接；配重轮一与配重轮二通过齿轮传动连接；配重轮二与配重轮三通过齿轮传动连接；配重轮三与主配重轮四通过配重轮连接轴一传动连接；配重轮三、主配重轮四分别固定在配重轮连接轴一的左右两端；主配重轮四与主配重轮五之间通过双曲轴连接器传动连接；主配重轮五与配重轮六通过配重轮连接轴二传动连接；主配重轮五、配重轮六分别固定在配重轮连接轴二的左右两端；配重轮六与配重轮七通过齿轮传动连接；配重轮七与配重轮八通过齿轮传动连接；配重轮八通过配重轮连接轴三