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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108005764A(43)申请公布日2018.05.08(21)申请号201711220771.1(22)申请日2017.11.29(71)申请人哈尔滨工程大学地址150001黑龙江省哈尔滨市南岗区南通大街145号哈尔滨工程大学科技处知识产权办公室(72)发明人冯永明胡祖康朱元清周松袁鹭张荣沛(51)Int.Cl.F01N5/02(2006.01)F01N5/04(2006.01)F02M26/05(2016.01)F02M26/13(2016.01)F01D15/10(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称一种船用柴油机再循环废气余热新型联合回收系统(57)摘要本发明公开了一种船用柴油机再循环废气余热新型联合回收系统,属于柴油机废气处理领域。其特征在于:柴油机主机1排除的废气从废气箱2出来分为两部分,一部分废气通过V4阀组18进入EGR系统,在EGR系统中分为EGR高温段21与EGR低温段22,这两段分别于余热回收系统高压回路和余热回收系统低压回路中的工质蒸汽完成换热后进入扫气箱17中与新鲜空气混合,之后一起进入柴油机主机1的气缸;另外一部分废气则通过V1阀组3进入动力涡轮4和涡轮增压器5中,进入动力涡轮4和进入涡轮增压器5中的两部分废气在涡轮出口混合,进入余热回收系统中,在余热回收系统中与工质完成换热,之后排到大气中。CN108005764ACN108005764A权利要求书1/1页1.一种船用柴油机再循环废气余热新型联合回收系统,包括:柴油机主机(1)、EGR系统和余热回收系统,其特征在于:柴油机主机(1)排除的废气从废气箱(2)出来分为两部分,一部分废气通过V4阀组(18)进入EGR系统,在EGR系统中分为EGR高温段(21)与EGR低温段(22),这两段分别于余热回收系统高压回路和余热回收系统低压回路中的工质蒸汽完成换热后进入扫气箱(17)中与新鲜空气混合,之后一起进入柴油机主机(1)的气缸;另外一部分废气则通过V1阀组(3)进入动力涡轮(4)和涡轮增压器(5)中,进入动力涡轮(4)和进入涡轮增压器(5)中的两部分废气在涡轮出口混合,进入余热回收系统中,在余热回收系统中与工质完成换热,之后排到大气中。2.根据权利要求1所述的一种船用柴油机再循环废气余热新型联合回收系统,其特征在于,所述的余热回收系统高压回路中:工质首先进入高压汽包(27)中,与高压汽包(27)中的工质混合进入高压回路蒸发器(7)中;高压回路蒸发器(7)中部分工质被蒸发后在高压汽包(27)中完成气液分离;高压汽包(27)中蒸发的部分通过V2阀组(10)分别进入高压回路过热器(6)和EGR高温段(21)中;在高压回路过热器(6)中,工质与废气完成换热进一步被加热到过热状态,在EGR高温段(21)中,工质与EGR中的废气完成换热,被加热到过热状态;进入高压回路过热器(6)和进入EGR高温段(21)中的两部分工质之后在V3阀组(11)处混合后一起进入高压回路汽轮机(12)中,推动汽轮机发电,之后进入冷凝器(14)中冷凝,准备进入下一循环;高压汽包(27)中剩余部分再次进入蒸发器(7)中。3.根据权利要求1所述的一种船用柴油机再循环废气余热新型联合回收系统,其特征在于,所述的余热回收系统低压回路中:工质首先进入低压汽包(24)中,与低压汽包(24)中的工质混合进入低压回路蒸发器(9)中;低压回路蒸发器(9)中部分工质被蒸发后在低压汽包(24)中完成气液分离;低压汽包(24)中蒸发的部分通过V6阀组(25)分别进入低压回路过热器(8)和EGR低温段(22)中;在低压回路过热器(8)中,工质与废气完成换热进一步被加热到过热状态,在EGR低温段(22)中,工质与EGR中的废气完成换热,被加热到过热状态;进入高压回路过热器(8)和进入EGR低温段(22)中的两部分工质之后在V7阀组(26)处混合后在V8阀组(28)处于闪蒸罐中(19)的工质蒸汽混合,之后一起进入低压回路汽轮机(13)中,推动汽轮机发电,之后进入冷凝器(14)中冷凝,与高压回路的冷凝工质混合,准备进入下一循环,高压汽包(24)中剩余部分再次进入低压回路蒸发器(9)中。4.根据权利要求1所述的一种船用柴油机再循环废气余热新型联合回收系统,其特征在于,所述的余热回收系统中的工质从冷凝器(14)中出来,进入缸套水换热器(15)中与缸套水完成换热,工质被加热到一定的温度后进入空冷器(16)中与压缩空气完成换热,之后分别按高负荷条件的工作模式和中、低负荷条件的工作模式进行后续工作;在高负荷条件的工作模式中:V10阀组(30)关闭,V9阀组(29)打开,工质进入闪蒸罐(19)中,进入闪蒸罐(19)中的工质一部分