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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108026846A(43)申请公布日2018.05.11(21)申请号201580082982.6(51)Int.Cl.(22)申请日2015.09.07F02D23/00(2006.01)F02D21/08(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日2018.03.07(86)PCT国际申请的申请数据PCT/JP2015/0753522015.09.07(87)PCT国际申请的公布数据WO2017/042868JA2017.03.16(71)申请人日产自动车株式会社地址日本神奈川县(72)发明人小原彻也滨本高行寺山和宏(74)专利代理机构北京天昊联合知识产权代理有限公司11112代理人何立波张天舒权利要求书2页说明书9页附图10页(54)发明名称排气再循环控制方法以及排气再循环控制装置(57)摘要一种内燃机的排气再循环控制方法,该内燃机具有:涡轮增压器;排气再循环通路,其将排气通路和进气通路的比涡轮增压器的压缩机靠上游的部分连通;排气再循环量控制阀,其配置于排气再循环通路;压差生成阀,其配置于进气通路的比新气体和废气的汇合部靠上游的位置;以及控制部,其对排气再循环量控制阀的开度和压差生成阀的开度进行控制,其中,控制部对排气再循环量控制阀的开度和压差生成阀的开度进行协调控制,以抑制内燃机的异常燃烧的变化率使排气再循环率变化至目标排气再循环率。CN108026846ACN108026846A权利要求书1/2页1.一种排气再循环控制方法,该排气再循环控制方法是内燃机的排气再循环控制方法,该内燃机具有:涡轮增压器;排气再循环通路,其将排气通路和进气通路的比所述涡轮增压器的压缩机靠上游的部分连通;排气再循环量控制阀,其配置于所述排气再循环通路;压差生成阀,其配置于所述进气通路的比新气体和废气的汇合部靠上游的位置;以及控制部,其对所述排气再循环量控制阀的开度和所述压差生成阀的开度进行控制,在所述排气再循环控制方法中,所述控制部对所述排气再循环量控制阀的开度和所述压差生成阀的开度进行协调控制,以抑制所述内燃机的异常燃烧的变化率使排气再循环率变化至目标排气再循环率。2.根据权利要求1所述的排气再循环控制方法,其中,作为所述协调控制,所述控制部基于所述目标排气再循环率而先开始对所述排气再循环量控制阀或者所述压差生成阀中的任一个阀进行驱动,根据驱动中的所述一个阀的开度而对另一个阀进行驱动。3.根据权利要求2所述的排气再循环控制方法,其中,在使排气再循环率降低的情况下,所述控制部先在打开方向上开始对所述压差生成阀进行驱动,根据驱动中的所述压差生成阀的开度而在关闭方向上对所述排气再循环量控制阀进行驱动。4.根据权利要求2所述的排气再循环控制方法,其中,在使排气再循环率降低的情况下,所述控制部先在关闭方向上开始对所述排气再循环量控制阀进行驱动,根据驱动中的所述排气再循环量控制阀的开度而在打开方向上对所述压差生成阀进行驱动。5.根据权利要求2所述的排气再循环控制方法,其中,在使排气再循环率升高的情况下,所述控制部先在关闭方向上开始对所述压差生成阀进行驱动,根据驱动中的所述压差生成阀的开度而在打开方向上对所述排气再循环量控制阀进行驱动。6.根据权利要求2所述的排气再循环控制方法,其中,在使排气再循环率升高的情况下,所述控制部先在打开方向上开始对所述排气再循环量控制阀进行驱动,根据驱动中的所述排气再循环量控制阀的开度而在关闭方向上对所述压差生成阀进行驱动。7.根据权利要求1至6中任一项所述的排气再循环控制方法,其中,所述内燃机具有节流阀,该节流阀配置于所述进气通路的比所述压差生成阀靠下游的位置,所述控制部通过对所述节流阀的开度进行控制而调整所述内燃机的负荷。2CN108026846A权利要求书2/2页8.根据权利要求7所述的排气再循环控制方法,其中,所述内燃机具有废气门阀,该废气门阀对绕过所述涡轮增压器的涡轮的旁通通路进行开闭,所述控制部通过对所述废气门阀进行控制而调整所述内燃机的负荷。9.根据权利要求7所述的排气再循环控制方法,其中,所述内燃机具有对阀定时进行变更的可变动阀机构,所述控制部通过对可变动阀机构进行控制而调整所述内燃机的负荷。10.一种排气再循环控制装置,该排气再循环控制装置是内燃机的排气再循环控制装置,该内燃机具有:涡轮增压器;排气再循环通路,其将排气通路和进气通路的比所述涡轮增压器的压缩机靠上游的部分连通;排气再循环量控制阀,其配置于所述排气再循环通路;压差生成阀,其配置于所述进气通路的比新气体和废气的汇合部靠上游的位置;以及控制部,其对所述排气再循环量控制阀的开度和所述压差生成阀的开度进行控制,在所述排气再循环控制装置中,所述控制部对所述排气再循环