具有冲击吹扫的燃料喷嘴组件.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108019778A(43)申请公布日2018.05.11(21)申请号201711074969.3(22)申请日2017.11.03(30)优先权数据15/3437462016.11.04US(71)申请人通用电气公司地址美国纽约州(72)发明人G.A.博德曼M.文图拉托D.D.特纳V.普罗亚诺卡德纳W.T.班尼特(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司72001代理人肖日松刘林华(51)Int.Cl.F23R3/28(2006.01)权利要求书1页说明书8页附图6页(54)发明名称具有冲击吹扫的燃料喷嘴组件(57)摘要本发明涉及一种用于燃气涡轮发动机的燃料喷嘴，所述燃料喷嘴限定径向方向、纵向方向、周向方向、上游端以及下游端。所述燃料喷嘴包括联接到至少一个燃料喷射器的后置主体。所述后置主体限定各自在所述径向方向上延伸的前壁和后壁，以及在所述纵向方向上延伸的多个侧壁。所述多个侧壁联接所述前壁与所述后壁。至少一个侧壁限定冲击流体出口，且所述后置主体限定与所述冲击流体出口流体连通的冲击流体腔。CN108019778ACN108019778A权利要求书1/1页1.一种用于燃气涡轮发动机的燃料喷嘴，所述燃料喷嘴限定径向方向、纵向方向、周向方向、上游端以及下游端，所述燃料喷嘴包括：后置主体，其联接到至少一个燃料喷射器，其中所述后置主体限定各自在所述径向方向上延伸的前壁和后壁，以及在所述纵向方向上延伸的多个侧壁，其中所述多个侧壁联接所述前壁与所述后壁，且其中至少一个侧壁限定冲击流体出口，且其中所述后置主体限定与所述冲击流体出口流体连通的冲击流体腔。2.根据权利要求1所述的燃料喷嘴，其特征在于：所述后壁限定与所述冲击流体腔流体连通的冲击流体入口。3.根据权利要求1所述的燃料喷嘴，其特征在于：进一步包括：前置主体，其联接到每一燃料喷射器的所述上游端，其中所述前置燃料喷嘴主体限定在所述纵向方向上延伸的至少一个空气入口孔。4.根据权利要求1所述的燃料喷嘴，其特征在于：所述冲击流体出口限定接近于所述冲击流体腔的第一孔和接近于舱壁的第二孔，其中所述第一孔限定在沿着所述纵向方向的与所述第二孔不同的位置处，使得所述冲击流体出口沿着所述纵向方向和所述径向或周向方向延伸。5.根据权利要求1所述的燃料喷嘴，其特征在于：所述冲击流体出口、所述冲击流体入口和/或冲击流体腔在所述后置主体内限定蜿蜒的通道。6.一种用于燃气涡轮发动机的燃烧器组件，所述燃烧器组件限定径向方向、纵向方向、周向方向、上游端以及下游端，所述燃烧器组件包括：至少一个燃料喷嘴组件，其中每一燃料喷嘴组件包括至少一个燃料喷射器和联接到每一燃料喷射器的后置主体，其中所述后置主体限定各自在所述径向方向上延伸的前壁和后壁，以及在所述纵向方向上延伸的多个侧壁，其中所述多个侧壁联接所述前壁与所述后壁，且其中至少一个侧壁限定冲击流体出口，且其中所述后置主体限定与所述冲击流体出口流体连通的冲击流体腔；以及舱壁，其包括在所述径向方向、所述纵向方向上以及在周向方向上延伸的壁，其中所述壁限定后置面、前置面以及其间的纵向部分，且其中所述壁的所述纵向部分邻近于所述冲击流体出口。7.根据权利要求6所述的燃烧器组件，其特征在于：所述舱壁的所述壁的所述纵向部分在所述径向方向上邻近于所述冲击流体出口。8.根据权利要求7所述的燃烧器组件，其特征在于：压缩空气离开与所述舱壁的所述壁的所述纵向部分流体连通且热连通的所述冲击流体出口。9.根据权利要求6所述的燃烧器组件，其特征在于：所述冲击流体出口限定在所述舱壁的所述壁的下游。10.根据权利要求6所述的燃烧器组件，其特征在于：所述冲击流体出口限定接近于所述冲击流体腔的第一孔和接近于所述舱壁的第二孔，其中所述第一孔限定在沿着所述纵向方向的与所述第二孔不同的位置处，使得所述冲击流体出口沿着所述纵向方向和所述径向或周向方向延伸。2CN108019778A说明书1/8页具有冲击吹扫的燃料喷嘴组件技术领域[0001]本主题大体上涉及燃气涡轮发动机燃烧组件。更具体地说，本主题涉及一种用于燃气涡轮发动机的燃料喷嘴和燃烧器组件。背景技术[0002]飞机和工业燃气涡轮发动机包括在其中燃烧燃料以将能量输入到发动机循环的燃烧器。典型的燃烧器并有一个或多个燃料喷嘴，其功能是将液体或气体燃料引入到空气流动流中，使得其可雾化和燃烧。一般的燃气涡轮发动机燃烧设计规则包括优化燃料与空气的混合和燃烧以产生高能量燃烧。[0003]然而，产生高能量燃烧常常产生必须要解决的相冲突且不利的结果。举例来说，高能量燃烧常常引起高温，所述高温需要冷却空气来减轻燃烧器组件部件的损耗和劣化。然而，利用冷却空气来减轻燃烧器组件部件的损耗和劣化可能降低燃烧和燃气