一种分体式主动带轮装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108019489A(43)申请公布日2018.05.11(21)申请号201810016051.1(22)申请日2018.01.08(71)申请人深圳市方大自动化系统有限公司地址518000广东省深圳市南山区高新技术产业园南区科技南十二路方大科技大厦5楼(72)发明人王维强熊海刚杨占良(74)专利代理机构深圳市康弘知识产权代理有限公司44247代理人尹彦胡朝阳(51)Int.Cl.F16H55/36(2006.01)F16H7/20(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图4页(54)发明名称一种分体式主动带轮装置(57)摘要本发明公开了一种分离式主动带轮装置，其包括：一框状的主动带轮座和设于该主动带轮座中的主动带轮组件。主动带轮座的顶部设有安装孔而底部设有轴承座；主动带轮组件包括：带轮轴、设于该带轮轴一端的能与电机减速器部件的输出轴连接的连接孔、设于该带轮轴上的主动带轮、分别设于所述带轮轴两端的轴承；设于带轮轴下端的轴承安装于所述主动带轮座底部的轴承座中，设于带轮轴上端的轴承安装于一带轮盖板的内孔中，该带轮盖板一侧面凸起的圆台嵌入所述主动带轮座顶部的安装孔中。本发明的电机减速器输出轴仅仅承受主动带轮的阻碍扭矩而不再承受同步带对其产生的弯矩。这样大大降低了电机受力的复杂度，减轻了电机输出轴的负担，彻底避免电机断轴现象，延长了使用寿命。CN108019489ACN108019489A权利要求书1/1页1.一种分离式主动带轮装置，其特征在于，包括一框状的主动带轮座（1）和设于该主动带轮座中的主动带轮组件；所述主动带轮座（1）的顶部设有安装孔而底部设有轴承座；主动带轮组件包括：带轮轴（2）、设于该带轮轴一端的能与电机减速器部件的输出轴（12）连接的连接孔（4）、设于该带轮轴上的主动带轮（5）、分别设于所述带轮轴（2）两端的轴承（3）；设于带轮轴（2）下端的轴承安装于所述主动带轮座（1）底部的轴承座中，设于带轮轴（2）上端的轴承安装于一带轮盖板（6）的内孔中，该带轮盖板一侧面凸起的圆台嵌入所述主动带轮座（1）顶部的安装孔中。2.如权利要求1所述的分离式主动带轮装置，其特征在于，所述的主动带轮（5）为同步带轮，该同步带轮两侧设有端盖（7）。3.如权利要求1所述的分离式主动带轮装置，其特征在于，所述的主动带轮（5）与所述的带轮轴（2）过盈配合。4.如权利要求3所述的分离式主动带轮装置，其特征在于，所述的带轮轴（2）与主动带轮（5）配合连接的轴段设有滚压形成的凹痕。2CN108019489A说明书1/3页一种分体式主动带轮装置技术领域[0001]本发明涉及机械传动机构，尤其涉及一种全高屏蔽门滑动门的驱动皮带轮装置。背景技术[0002]随着城市的发展，地铁已成为城市居民出行的主要交通工具。目前，大量的地铁采用全高屏蔽门来保护乘客的安全。而全高屏蔽门开关多由同步带机构来传动实施，同步带机构又由固定一体的电机减速器来驱动。一般同步带轮固定在电机输出轴段，形成“悬臂梁”支撑结构，同步带所需的扭矩和张紧力均由电机输出轴来承担。由于屏蔽门开、关门一次主动带轮轴需要转几圈甚至十几圈，电机输出轴将承受到较大循环拉压变力的作用，电机工况相当复杂，最终导致断轴现象普遍发生，以致屏蔽门开关的安全系数大大降低。[0003]因此，如何改善电机轴的受力状况，提高电机轴使用寿命是业界亟待解决的问题。发明内容[0004]本发明为了解决现有驱动屏蔽门开关的电机轴受力不佳、电机轴使用寿命低的技术问题，提出一种可减轻电机输出轴的负担、彻底避免电机断轴现象，延长其使用寿命的分体式主动带轮装置。[0005]本发明的提出的一种分离式主动带轮装置，其包括：一框状的主动带轮座和设于该主动带轮座中的主动带轮组件。主动带轮座的顶部设有安装孔而底部设有轴承座；主动带轮组件包括：带轮轴、设于该带轮轴一端的能与电机减速器部件的输出轴连接的连接孔、设于该带轮轴上的主动带轮、分别设于所述带轮轴两端的轴承；设于带轮轴下端的轴承安装于所述主动带轮座底部的轴承座中，设于带轮轴上端的轴承安装于一带轮盖板的内孔中，该带轮盖板一侧面凸起的圆台嵌入所述主动带轮座顶部的安装孔中。[0006]较优的，所述的主动带轮可以为同步带轮，该同步带轮两侧设有端盖。[0007]较优的，所述的主动带轮可以与所述的带轮轴热套过盈配合。[0008]较优的，所述的带轮轴与主动带轮配合连接的轴段可以设有滚压形成的凹痕。[0009]本发明一改传统的将主动带轮直接安装于电机减速器部件的输出轴上，而是先将主带轮轴两端设置轴承并采用“简支梁”支撑结构，安装在一框状的主动带轮座中，然后将电机减速器部件与主动带轮座固定连接并使得电机减速器部件的输出轴与本发明的主带轮轴连