飞机大部件空中姿态调整的吊运装置及方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108059083A(43)申请公布日2018.05.22(21)申请号201711393607.0(22)申请日2017.12.21(71)申请人中航沈飞民用飞机有限责任公司地址110169辽宁省沈阳市浑南新区世纪路1号(72)发明人唐军虎高林于竹(74)专利代理机构沈阳杰克知识产权代理有限公司21207代理人孙玲(51)Int.Cl.B66C1/18(2006.01)B66C13/08(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图2页(54)发明名称飞机大部件空中姿态调整的吊运装置及方法(57)摘要本发明涉及一种飞机大部件空中姿态调整的吊运装置，在框架组件上支撑有转轴，转轴通过框架组件上的动力电机提供动力，在框架组件上设有控制系统与动力电机连接；在转轴上对称设置滚轮，滚轮上缠绕有吊带；在框架组件的上表面连接吊装锁具。该吊运装置采用滚轮和吊带的连接方式，通过远程控制，实现吊带在滚轮上的移动，该大部件空中姿态调整采用吊运装置即可实现飞机大部件在空中0°～180°的姿态调整，不仅提高翻转效率，而且节约翻转成本。CN108059083ACN108059083A权利要求书1/1页1.一种飞机大部件空中姿态调整的吊运装置，其特征在于：在框架组件（1）上支撑有转轴（2），转轴（2）通过框架组件（1）上的动力电机（8）提供动力，在框架组件（1）上设有控制系统（4）与动力电机（8）连接；在转轴（2）上对称设置滚轮（5），滚轮（5）上缠绕有吊带（6）；在框架组件（1）的上表面连接吊装锁具（7）。2.如权利要求1所述的飞机大部件空中姿态调整的吊运装置，其特征在于：所述的滚轮（5）具有双槽结构，每个槽内固定缠绕一根吊带（6），且两槽内的吊带反向缠绕。3.采用如权利要求2所述的吊运装置对飞机大部件空中姿态调整的方法，其特征在于包括以下步骤：1）选择合适长度的吊带（6），并将吊带（6）的端部分别固定在对滚轮（5）对应的槽内，且缠绕在滚轮（5）上；2）在飞机大部件上固定设置与吊带（6）连接的接头，并将吊带的自由端与接头连接，且保证位于两侧的吊带（6）位于同一平面内，且同平面的两侧吊带（6）的两端头固定在同一接头上；3）起吊吊车，通过吊装锁具（7）将框架组件（1）向上提升，使吊带（6）与转轴（2）绷直，并不断提升飞机大部件到空中合适位置；4）通过远程控制控制系统（4）使转轴（2）旋转，转轴（2）旋转后使一侧的吊带（6）变长，另一侧的吊带（6）变短，故使飞机大部件在吊带（6）的支撑下旋转，直至翻转0°～180°角；5）下落产品至固定工装上，移除吊带及其接头，即完成飞机大部件空中姿态调整。4.如权利要求3所述的飞机大部件空中姿态调整的吊运装置，其特征在于：所述的接头由支撑件（11）、保护梁（12）和连接片（13）组成，两根支撑件（11）与飞机大部件连接定位，且两个支撑件（11）的底部共同连接保护梁（12），在保护梁（12）上设置连接片（13），连接片上设置两个与吊带（6）连接的定位孔。2CN108059083A说明书1/2页飞机大部件空中姿态调整的吊运装置及方法技术领域[0001]本发明涉及一种飞机大部件空中姿态调整的吊运装置及方法，属于各种机型大部件的制造装配的辅助装置。背景技术[0002]在某项目中，中机身底部壁板在总装下架之后需要对其进行姿态调整，姿态调整过程首先需要一个专用吊装夹具，使产品吊运离工装并空中运输，然后在产品下降过程中利用一点先着落，利用人力使产品姿态变换。在另一项目中，中机身下半壳为了方便装配，其装配姿态为飞机倒立姿态，在半壳装配结束后需要恢复到正立状态，恢复方式为在装配工装上安装旋转轴，装配后通过人力旋转180度实现。以上两种姿态调整方式虽然均能实现机身姿态调整，但是其实现过程和设备结构比较复杂，且需要人力来完成。发明内容[0003]本发明要解决的技术问题是提供一种飞机大部件空中姿态调整的吊运装置及方法，该吊运装置采用滚轮和吊带的连接方式，通过远程控制，实现吊带在滚轮上的移动，该大部件空中姿态调整采用吊运装置即可实现飞机大部件在空中0°～180°的姿态调整，不仅提高翻转效率，而且节约翻转成本。[0004]为解决以上问题，本发明的具体技术方案如下：一种飞机大部件空中姿态调整的吊运装置，在框架组件上支撑有转轴，转轴通过框架组件上的动力电机提供动力，在框架组件上设有控制系统与动力电机连接；在转轴上对称设置滚轮，滚轮上缠绕有吊带；在框架组件的上表面连接吊装锁具。[0005]所述的滚轮具有双槽结构，每个槽内固定缠绕一根吊带，且两槽内的吊带反向缠绕。[0006]采用吊运装置对飞机大部件空中姿态调整的方法，包括以下步骤：1）选择合适长度的吊带，并将吊带的端部分别固定在对滚