《安全管理》之浅谈空管安全管理系统(SMS1).doc

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浅谈空管安全管理系统(SMS1)

近百年来，全球空管界经过长时间不懈的努力，在保证空中交通安全方面取得了令人注视的成就。同时，我国民航经过几十年的发展建设，空中交通综合保障能力得到了大幅度提高，为保障航空安全创造了有益条件。
然而，传统的安全管理着眼于技术细节，虽然保证了运转的规范化，对保障安全起到了重要作用，但在人为要素、组织要素成为航空事故主要诱因的今天，传统的方法对其考虑不足的问题日益突出。空管安全问题已不仅是一个单纯的空中交通管制技术问题，它曾经成为涉及全部民航业，甚至涉及民航业外的系统性问题。为此，空管系统必须在传统规范化管理的基础上，综合考虑“人、机、环境”，采取更为系统、全面、有效的安全应对措施。安全管理体系（SMS）正是解决此问题的有效途径。
一、安全管理体系（SMS）简介
(一)什么是安全管理体系（SMS）
所谓“安全管理”，即是组织为达到预期水平的安全目标而采取的系统地管理组织运转风险的行为。ICAO在文件Doc9774AN／969(机场合格审定手册)中对机场的安全管理系统(SMS)作了如下定义：机场管理安全的系统，包括为实现机场安全目标的组织结构、职责分配、工作程序和预防措施等，以保证在机场的安全得到控制，并确保其安全使用。此外，在英美等国家的手册中对安全管理体系（SMS）都有较明确的定义，具体可概括为：安全管理体系（SMS）是一个组织为了实现安全目标，贯彻安全政策，而将组织结构、职责、工作程序和规定等安全要素整合起来的、明确的安全管理模式。
结合分局实际，可以将安全管理体系（SMS）定义为：以清楚透明、系统全面、积极预防的方式来实现系统的安全管理。其中清楚透明，意思是指所有的安全管理活动应以文件方式清楚描述或记录下来，且该当具有透明度，独立于其他管理活动。系统全面，意思是安全管理活动应有计划地在全系统中持续展开。积极预防，意思是在风险转变成不安全事件并构成安全负面影响前，采取一种识别危险并消除风险的预防性方法。
(二)安全管理体系（SMS）包含的核心思论
安全管理体系（SMS）的核心思论是风险管理，风险管理的三个步骤--“危险识别、风险评估、风险控制与管理”几乎涉及并影响所有的安全管理行为(安全信息管理、安全评估、事故调查、安全监控等)，它也是自动控制安全的最有效方式。
（三）空管安全管理体系（SMS）的框架及主要内容
虽然各国安全管理体系（SMS）的内容略有不同，但全体来看，安全管理体系（SMS）可分为两大部分-强制履行部分和建议履行部分。其中，强制履行部分主要是通过法规、规章、强制标准的方式体现；建议履行部分主要是通过方式体现。不仅是对强制履行部分的有效补充，也能够成为贯彻落实履行强制法规要求的指点材料。通常情况下，一个组织可以通过选择多种方法来实现安全管理的需求，但是绝对不存在某一个适合于所有组织的简单模型，各组织应根据本人的规模、复杂度、运转方式、安全文化、运转环节等情况来决定本人的安全管理结构、安全工作思路和方法。
ICAO理事会于20xx年12月17日召开的第173届会议上批准了，其中，安全为首要战略目标，并在安全战略目标中提出：“支持各国在所有与安全相关的领域实施安全管理体系（SMS）”，而编写并颁布就是其中一项。
（四）国内外安全管理体系（SMS）的状态
1.国外的现状
加拿大是实施安全管理体系（SMS）比较成功的国家之一，早在1998年，加拿大运输部在其《飞行20xx：加拿大民航安全工作框架》中，承诺将在航空组织中实施安全管理体系。从2000年开始，加拿大运输部着手制定法规方面的建议修正案通告（NPA）并对航空法进行了修订。在2001年至20xx年期间，加拿大先后编写了《安全管理体系介绍》、《飞行运转和航空器维修组织的安全管理体系》、《通用航空营运人的安全管理体系：实施指南》、《安全管理体系：加拿大运输部实施计划》、《安全管理体系：评估指南》等材料。2001年以来，加拿大运输部还开展了SMS概念和原理方面的教育活动，并从20xx年开始制定了针对局方监察员的SMS培训教材，并对数百名监察员进行了培训。
从20xx年6月起，加拿大通过规章的方式要求大型航空营运人和维修组织必须在三年内按照时间期限逐渐建立起安全管理体系。同时，他们还直接与ICAO、FAA、墨西哥、哥伦比亚、中国和其他国家的民航当局进行合作，通过制定规章和指点材料、研讨和实践等工作来分享他们的经验、教训，以促进各国对安全管理体系（SMS）的分歧理解。
基本特点和理念：
（1）加拿大通过规章的方式强制要求大型航空承运人、机场、空管、小规模的营运人、维修企业建立安全管理体系（SMS），目前加拿大局方曾经对民航