一种汽车传动齿轮机械式双频感应加热装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108179249A(43)申请公布日2018.06.19(21)申请号201810238131.1(22)申请日2018.03.22(71)申请人燕山大学地址066004河北省秦皇岛市海港区河北大街西段438号(72)发明人刘丰文怀宇(74)专利代理机构秦皇岛一诚知识产权事务所(普通合伙)13116代理人崔凤英(51)Int.Cl.C21D1/10(2006.01)C21D9/32(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称一种汽车传动齿轮机械式双频感应加热装置(57)摘要一种汽车传动齿轮机械式双频感应加热装置，包括第一频率切换板、第一触点、第二触点、第二频率切换板、第三触点、第四触点、第一感应器和第二感应器；第一频率切换板包括A极板和B极板；第一触点包括a1极板和b1极板，第二触点包括a2极板和b2极板；第二频率切换板包括C极板和D极板；第三触点包括c1极板和d1极板，第四触点包括c2极板和d2极板；第一感应器和第二感应器的主体均为环形结构的导体，第一感应器的一端分别通过导体连接a1极板和c1极板，另一端分别通过导体连接b1极板和d1极板；第二感应器的一端分别通过导体连接a2极板和d2极板，其另一端分别通过导体连接b2极板和c2极板。本发明实现双频加载，提高齿轮感应加热质量，均匀加热层。CN108179249ACN108179249A权利要求书1/1页1.一种汽车传动齿轮机械式双频感应加热装置，其特征在于：所述装置包括第一频率切换板、第一触点、第二触点、第二频率切换板、第三触点、第四触点、第一感应器和第二感应器；所述第一频率切换板包括A极板和B极板，A极板和B极板上分别带有控制推杆用于将所述第一频率切换板推到所述第一触点或者所述第二触点；所述第一触点包括a1极板和b1极板，所述第二触点包括a2极板和b2极板；当所述第一频率切换板推到所述第一触点时，A极板与a1极板相连接，B极板与b1极板相连接；当所述第一频率切换板推到所述第二触点时，A极板与a2极板相连接，B极板与b2极板相连接；所述第二频率切换板包括C极板和D极板，C极板和D极板上分别带有控制推杆用于将所述第二频率切换板推到所述第三触点或者所述第四触点；所述第三触点包括c1极板和d1极板，所述第四触点包括c2极板和d2极板；当所述第二频率切换板推到所述第三触点时，C极板与c1极板相连接，D极板与d1极板相连接；当所述第二频率切换板推到所述第四触点时，C极板与c2极板相连接，D极板与d2极板相连接；所述第一感应器和第二感应器的主体均为环形结构的导体，所述第一感应器的一端分别通过第一导体连接a1极板和第二导体连接c1极板，其另一端分别通过第三导体连接b1极板和第四导体连接d1极板；所述第二感应器的一端分别通过第五导体连接a2极板和第六导体连接d2极板，其另一端分别通过第七导体连接b2极板和第八导体连接c2极板；所述第一感应器、第二感应器和第一～第八导体均为空芯结构，其空芯中充满冷却液。2CN108179249A说明书1/3页一种汽车传动齿轮机械式双频感应加热装置技术领域[0001]本发明涉及感应加热领域，特别涉及一种汽车传动齿轮机械式双频感应加热装置。背景技术[0002]汽车发动机与驱动轮之间的动力传递装置称为汽车的传动系统。它保证汽车具有在各种行驶条件下所必需的牵引力、车速以及保证牵引力与车速之间协调变化等功能，使汽车具有良好的动力性和燃油经济性；还保证汽车能倒车，以及左、右驱动轮能适应差速要求，并使动力传递能根据需要而平稳地结合或彻底、迅速地分离。在汽车的传动系统中包含了大量的齿轮，它们是保证汽车正常运转行驶的关键，对其安全性与可靠性有较高要求。[0003]汽车工业目前已广泛地采用感应热处理技术进行零件的强化，感应淬火的汽车零部件已上升到占全部热处理零件的50％左右。感应淬火的目的除提高零件的耐磨性外，相当部分是提高零件的扭转疲劳强度与弯曲疲劳强度。感应加热淬火具有工件表面硬度高、脆性低、疲劳强度高、工件表面质量好(不易氧化脱碳)、变形小，以及加热温度、淬硬层深度等参数容易控制等特点。然而对于类似齿轮这样具有凹凸表面结构的工件而言，常规的单频感应加热技术就无法实现令人满意的处理效果。由于齿轮存在凸面和凹面，感应电流产生的热量迅速传导，齿顶得到完全硬化，但是齿根硬化不足。此外，这种处理方法还容易在齿根面上增加残留应力，导致断裂发生。[0004]根据电磁加热理论，感应加热透入深度与电流频率有关，因此可施加不同的高频中频电流进行感应加热，得到均匀的加热层，提高感应加热质量。目前已有的同步双频感应加热技术，主要在电源上进行控制，在极短的时间内进行电源频率的切换，在感应器上输出不同