换档机构、变速箱总成、电动汽车、换档方法及控制系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108194583A(43)申请公布日2018.06.22(21)申请号201810015429.6F16H61/02(2006.01)(22)申请日2018.01.08F16H63/30(2006.01)F16D41/064(2006.01)(71)申请人重庆瑞阳鑫驰新能源汽车有限责任公司地址400030重庆市江北区鱼嘴镇工农路23号(72)发明人徐仕武高庆何为韦文军(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227代理人尹君君李海建(51)Int.Cl.F16H3/10(2006.01)F16H59/42(2006.01)F16H59/50(2006.01)F16H59/24(2006.01)权利要求书4页说明书12页附图13页(54)发明名称换档机构、变速箱总成、电动汽车、换档方法及控制系统(57)摘要本发明公开了一种换档机构、变速箱总成、电动汽车、换档方法及控制系统，换档机构包括壳体和设置于所述壳体上的传动轴；套设在所述传动轴上的第一传动齿轮，所述第一传动齿轮沿着其轴向分为第一段和第二段，所述第一传动齿轮的第一段与所述传动轴转动连接；固定套设在所述传动轴上的第一单向器本体，且所述第一单向器本体位于所述第一传动齿轮的第二段与所述传动轴之间；控制组件，所述控制组件能够实现所述第一单向器本体和所述第一传动齿轮的结合和分离。上述换档机构能够提高电动汽车全工况区间电池能量利用率。CN108194583ACN108194583A权利要求书1/4页1.一种换档机构，其特征在于，包括：壳体(2)和设置于所述壳体(2)上的传动轴(1)；套设在所述传动轴(1)上的第一传动齿轮(a2)，所述第一传动齿轮(a2)沿着其轴向分为第一段和第二段，所述第一传动齿轮(a2)的第一段与所述传动轴(1)转动连接；固定套设在所述传动轴(1)上的第一单向器本体(a3)，且所述第一单向器本体(a3)位于所述第一传动齿轮(a2)的第二段与所述传动轴(1)之间；控制组件，所述控制组件能够实现所述第一单向器本体(a3)和所述第一传动齿轮(a2)的结合和分离。2.根据权利要求1所述的换档机构，其特征在于，所述第一单向器本体(a3)的外壁与所述第一传动齿轮(a2)之间设置有至少一个容纳腔(a12)；所述控制组件包括位于所述容纳腔(a12)内部的中间件和驱动所述中间件移动的第一驱动组件，通过所述第一驱动组件驱动所述中间件移动实现所述中间件与所述第一传动齿轮(a2)和第一单向器本体(a3)相对固定或所述中间件与所述第一传动齿轮(a2)和/或第一单向器本体(a3)分离。3.根据权利要求2所述的换档机构，其特征在于，所述第一单向器本体(a3)的外壁上设置有至少一个楔面，所述楔面与所述第一传动齿轮(a2)的内壁之间形成所述容纳腔(a12)。4.根据权利要求2或3所述的换档机构，其特征在于，所述中间件具体为第一滚柱(a11)。5.根据权利要求4所述的换档机构，其特征在于，所述第一驱动组件包括分别位于所述第一滚柱(a11)两侧的均与所述第一滚柱(a11)抵接的第一压缩件和第一销轴(a4)，所述第一销轴(a4)朝向远离所述第一压缩件的方向移动时所述第一压缩件能够驱动所述第一滚柱(a11)移动以使所述第一滚柱(a11)能够卡在所述第一传动齿轮(a2)和第一单向器本体(a3)之间。6.根据权利要求5所述的换档机构，其特征在于，所述第一驱动组件还包括套设在所述传动轴(1)上的控制套(a5)、与所述第一传动齿轮(a2)固定连接的摩擦片(a6)和电磁铁(a7)，所述电磁铁(a7)通电时所述控制套(a5)与所述摩擦片(a6)贴合，所述电磁铁(a7)断电时所述控制套(a5)与所述摩擦片(a6)分离；所述控制套(a5)的一侧设置有伸入所述容纳腔(a12)的第一销轴(a4)，所述控制套(a5)与所述摩擦片(a6)贴合时，所述第一传动齿轮(a2)带动所述控制套(a5)及第一销轴(a4)转动以使所述第一销轴(a4)朝向远离所述第一压缩件的方向移动。7.根据权利要求6所述的换档机构，其特征在于，还包括第一复位件，所述电磁铁(a7)断电时所述第一复位件能够驱动所述控制套(a5)转动以使所述第一销轴(a4)朝向靠近所述第一压缩件的方向移动，以及驱动所述控制套(a5)与所述摩擦片(a6)分离。8.根据权利要求7所述的换档机构，其特征在于，所述第一复位组件包括第一复位弹簧，所述控制套(a5)靠近所述第一单向器本体(a3)的一侧具有第一凹槽(a5a)，所述第一复位弹簧的一端固定在所述第一凹槽(a5a)内，另一端与第一单向器本体(a3)相对固定。9.根据权利要求6所述的换档机构，其特征在于，所述电磁铁(a7)与所述摩擦片(a6)和控制套