一种齿圈输出的两档自动变速器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108215787A(43)申请公布日2018.06.29(21)申请号201711495444.7(22)申请日2017.12.31(71)申请人柳州惠林科技有限责任公司地址545006广西壮族自治区柳州市柳东区初阳路19号A区厂房3栋266号(72)发明人张彦会段琳(51)Int.Cl.B60K17/06(2006.01)B60K17/02(2006.01)B62M11/14(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称一种齿圈输出的两档自动变速器(57)摘要一种齿圈输出的两档自动变速器，涉及电动汽车动力传递装置，其中包括齿圈连接轴1、行星架2、行星轮3、太阳轮4、齿圈5、太阳轮连接轴6、单向离合器7、制动器8、离合器连接轴9、变速器壳体10、减速齿轮11、减速齿轮连接轴12、离合器13，可实现自动换档提高电动汽车经济性和动力性，且换档时动力不中断，防止在上坡时出现溜坡或需求大动力时动力中断的现象，以及减少离合器磨损提高自动变速器的可靠性。CN108215787ACN108215787A权利要求书1/1页1.一种齿圈输出的两档自动变速器，其特征在于包括齿圈连接轴（1）、行星架（2）、行星轮（3）、太阳轮（4）、齿圈（5）、太阳轮连接轴（6）、单向离合器（7）、制动器（8）、离合器连接轴（9）、变速器壳体（10）、减速齿轮（11）、减速齿轮连接轴（12）、离合器（13），其中所述齿圈连接轴（1）与齿圈（5）连接、齿圈（5）与行星轮（3）啮合，行星轮（3）安装在行星架（2）上，行星轮（3）与太阳轮（4）啮合，太阳轮（4）通过太阳轮连接轴（6）与制动器（8）连接，行星架（2）与太阳轮连接轴（6）通过单向离合器（7）连接，行星架（2）还与减速齿轮（11）啮合，减速齿轮（11）与减速齿轮连接轴（12）连接；制动器（8）通过离合器连接轴（9）与变速器壳体（10）连接，离合器（13）一端与太阳轮连接轴（6）连接一端与行星架（2）连接，离合器（13）工作时使太阳轮与行星架接合，其中减速齿轮连接轴（12）为动力输入轴，齿圈连接轴（1）为动力输出轴。2.根据权利要求1所述的一种齿圈输出的两档自动变速器，其特征是：所述制动器（8）为普通制动器或带锁止的制动器，所述离合器（13）为普通离合器或带锁止的离合器或锁止器，制动器（8）和离合器（13）的控制方式为液压控制或电控。3.根据权利要求1所述的一种齿圈输出的两档自动变速器，其特征是：所述单向离合器（7）安装方向是在前进一档传动时起作用，反向不起作用。4.根据权利要求1所述的一种齿圈输出的无倒档两档自动变速器，其特征还包括在输入轴或输出轴加一级减速齿轮。2CN108215787A说明书1/2页一种齿圈输出的两档自动变速器技术领域[0001]本发明涉及电动汽车动力传递装置，特别是一种齿圈输出的两档自动变速器。背景技术[0002]由于电动汽车行驶工况不同造成车速差别比较大，如果没有变速器就需要电动机能够输出较宽的转速范围，对电机的性能要求很高，电动机高效工作区间有限，如果电动机在低功耗区域工作，能耗较大，降低电动汽车续航能力。虽然电动机的性能比发动机好，不需要向发动机那样配置多档位的变速器，但是至少需要配一个能实现高、低档工作的二档变速器。普通手动变速器操作麻烦动力性和经济性依赖驾驶人员的驾驶经验，才能实现其较好的经济性和动力性。如果实现自动换档的话，现存的两档变速器要么换档有动力中断，要么需要两个控制离合器来实现换档，一个离合器松开，另一个离合器接合，由于为了时动力不中断，一个离合器还没有完全松开时，另一个离合器就要接合上，这样造成两个离合器具有一定的工作时序重叠较角，容易产生摩擦最终影响离合器的使用寿命。本发明的两档自动变速器只需要控制一个离合器，由于可以实现动力不中断换档，因此易于实现自动换档。[0003]由以上分析可知当前的电动汽车自动变速器要么换档动力中断，在上坡时出现溜坡现象，要么离合器容易磨损，因此可靠性差或技术不够成熟，造成在市场上两档自动变速器推广应用的并不多。发明内容[0004]本发明的目的是为了克服和解决现有电动汽车电动机高效工作区间有限，现有两档自动变速器要么有换档动力中断，在上坡时出现溜坡现象，要么离合器容易磨损可靠性差的缺点和问题，提供一种齿圈输出的两档自动变速器，以实现电动机能工作在高效工作区域。[0005]为达到上述发明目的本发明采用的技术方案是：一种齿圈输出的两档自动变速器，其特征在于包括齿圈连接轴1、行星架2、行星轮3、太阳轮4、齿圈5、太阳轮连接轴6、单向离合器7、制动器8、离合器连接轴9、变速器壳体10、减速齿轮11、减速齿轮连接轴12、离合器13，其中所述齿圈连接