基于一轴耦合电机实现AMT变速箱动力换档系统及方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108223781A(43)申请公布日2018.06.29(21)申请号201711474907.1(22)申请日2017.12.29(71)申请人清华大学苏州汽车研究院(吴江)地址215200江苏省苏州市吴江区联杨路139号-清华汽车产业园2号楼(72)发明人黄伟王月宏(74)专利代理机构苏州创元专利商标事务所有限公司32103代理人范晴(51)Int.Cl.F16H61/04(2006.01)F16H61/32(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称基于一轴耦合电机实现AMT变速箱动力换档系统及方法(57)摘要本发明公开了一种基于一轴耦合电机实现AMT变速箱动力换档系统及方法，电机通过电机主动齿轮与AMT变速箱一轴上的最高档主动齿轮通过惰轮耦合；AMT变速箱一轴上设有第一同步器，用于控制最高档主动齿轮是否与一轴联接；AMT变速箱二轴上设有第二同步器，用于控制最高档从动齿轮是否与二轴联接;本发明通过在一轴耦合电机，AMT进行档位切换前，使电机功率耦合到动力流中，然后摘档再选档再进档，在档位切换的过程中实现纯电动，保证动力不中断，档位切换完成后，电机退出或保持功率耦合，实现动力换档，避免动力中断的过程，提高驾驶舒适性。CN108223781ACN108223781A权利要求书1/1页1.基于一轴耦合电机实现AMT变速箱动力换档系统，其特征在于，包括：电机通过电机主动齿轮与AMT变速箱一轴上的最高档主动齿轮通过惰轮耦合；AMT变速箱一轴上设有第一同步器，用于控制最高档主动齿轮是否与一轴联接；AMT变速箱二轴上设有第二同步器，用于控制最高档从动齿轮是否与二轴联接;AMT变速箱一轴上还设有其他档位主动齿轮及同步器；AMT变速箱二轴上还设有其他档位从动齿轮及同步器；AMT变速箱一轴端部通过离合器连接发动机。2.基于一轴耦合电机实现AMT变速箱动力换档的方法，包括：第一步：接到当前档换目标档指令时，电机调速，第二同步器接合，电机升扭矩，发动机降扭矩；第二步：离合器分离，进入纯电动模式；第三步：摘当前档；第四步：选目标档进目标档；第五步：离合器接合，发动机升扭矩，电机降扭矩；第六步：第二同步器分离；第七步：保持目标档。2CN108223781A说明书1/3页基于一轴耦合电机实现AMT变速箱动力换档系统及方法技术领域[0001]本发明涉及AMT变速箱，特别涉及基于一轴耦合电机实现AMT变速箱动力换档系统及方法。背景技术[0002]机械式自动变速箱AMT是在手动变速箱的基础上发展而来，保留了原来手动变速箱的换挡机构和离合器，配备一套电子控制系统，控制原来的手动换档操纵部分，实现换档自动化。[0003]AMT变速箱操作与AT变速箱相当，比MT手动变速箱操作简捷，智能换档，无需踩离合；传动效率与MT相当,动力损耗小，比AT传动效率高；经济性与MT相当，甚至高于MT；加速性能与MT相当，比AT好；生产成本与维护成本比AT低；重量也较AT轻；对原有机械变速箱改动不大，生产投入小。[0004]虽然AMT变速箱有上述优点，但是由于不能实现动力换档，在AMT进行档位切换时，需要先摘档再选档再进档，存在动力中断的过程，顿挫感较强，影响驾驶舒适性。发明内容[0005]本发明目的是：提供一种基于一轴耦合电机实现AMT变速箱动力换档系统及方法，通过在一轴耦合电机，AMT进行档位切换前，使电机功率耦合到动力流中，然后摘档再选档再进档，在档位切换的过程中实现纯电动，保证动力不中断，档位切换完成后，电机退出或保持功率耦合，实现动力换档，避免动力中断的过程，提高驾驶舒适性。[0006]本发明的技术方案是：基于一轴耦合电机实现AMT变速箱动力换档系统，包括：电机通过电机主动齿轮与AMT变速箱一轴上的最高档主动齿轮通过惰轮耦合；AMT变速箱一轴上设有第一同步器，用于控制最高档主动齿轮是否与一轴联接；AMT变速箱二轴上设有第二同步器，用于控制最高档从动齿轮是否与二轴联接;AMT变速箱一轴上还设有其他档位主动齿轮及同步器；AMT变速箱二轴上还设有其他档位从动齿轮及同步器；AMT变速箱一轴端部通过离合器连接发动机。[0007]基于一轴耦合电机实现AMT变速箱动力换档的方法，包括：第一步：接到当前档换目标档指令时，电机调速，第二同步器接合，电机升扭矩，发动机降扭矩；第二步：离合器分离，进入纯电动模式；第三步：摘当前档；第四步：选目标档进目标档；第五步：离合器接合，发动机升扭矩，电机降扭矩；第六步：第二同步器分离；3CN108223781A说明书2/3页第七步：保持目标档。[0008]本发明的优点是：本发明的基于一轴耦合电机实现AMT变速箱动力换档系统及方法，通过在一轴耦合电机，AM