一种车辆制动能量回收系统及其控制方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108275133A(43)申请公布日2018.07.13(21)申请号201810098314.8(22)申请日2018.01.31(71)申请人东风商用车有限公司地址430056湖北省武汉市汉阳区武汉经济技术开发区东风大道10号(72)发明人黄值仪王华武周建刚杨少刚曹源毛竹君郝奕杨小波李阳方维才(74)专利代理机构武汉市首臻知识产权代理有限公司42229代理人高琴(51)Int.Cl.B60T1/10(2006.01)权利要求书2页说明书5页附图1页(54)发明名称一种车辆制动能量回收系统及其控制方法(57)摘要一种车辆制动能量回收系统，包括空气压缩机、储气罐、动力涡轮，空气压缩机的动力输入轴依次通过第一离合器、第一传动系与传动轴传动连接，排气端通过一号管路与储气罐相通，动力涡轮的进气端通过二号管路与储气罐相通，动力输出轴依次通过第二离合器、第二传动系与传动轴传动连接，二号管路上设置有电磁阀，储气罐上设置有压力传感器，且第一离合器、第二离合器、电磁阀、压力传感器均与控制器信号连接，其控制方法包括制动能量的回收步骤、回收能量的利用步骤，回收能量的利用步骤为当车辆需要加速时，若储气罐内的气压值大于等于气压标定值一则启动动力涡轮，待气压降至气压标定值二时动力涡轮停止工作。本设计实现了回收能量的高效利用。CN108275133ACN108275133A权利要求书1/2页1.一种车辆制动能量回收系统，包括空气压缩机(1)、第一离合器(2)、第一传动系(3)、储气罐(4)，所述空气压缩机(1)的动力输入轴依次通过第一离合器(2)、第一传动系(3)与传动轴(5)传动连接，空气压缩机(1)的排气端通过一号管路(6)与储气罐(4)相通，其特征在于：所述系统还包括动力涡轮(7)、第二离合器8、第二传动系9，所述动力涡轮(7)的进气端通过二号管路(10)与储气罐(4)相通，动力涡轮(7)的动力输出轴依次通过第二离合器(8)、第二传动系(9)与传动轴(5)传动连接，所述二号管路(1)0上设置有电磁阀(101)，所述储气罐(4)上设置有压力传感器(41)，且第一离合器(2)、第二离合器(8)、电磁阀(101)、压力传感器(41)的控制端均与控制器(2)0信号连接。2.根据权利要求1所述的一种车辆制动能量回收系统，其特征在于：所述储气罐(4)上还设置有安全阀(42)。3.根据权利要求1或2所述的一种车辆制动能量回收系统，其特征在于：所述传动轴(5)的一端与驱动桥(40)传动连接，传动轴(5)的另一端通过变速箱(50)与发动机(60)的动力输出轴传动连接，且发动机(60)的控制端与控制器(20)信号连接。4.根据权利要求1或2所述的一种车辆制动能量回收系统，其特征在于：所述一号管路(6)、二号管路(10)上均设置有单向阀(30)。5.根据权利要求1或2所述的一种车辆制动能量回收系统，其特征在于：所述第一离合器(2)、第二离合器(8)均为常开型离合器，所述电磁阀(101)为常闭型电磁阀。6.一种权利要求1所述的车辆制动能量回收系统的控制方法，其特征在于：所述控制方法包括制动能量的回收步骤、回收能量的利用步骤；所述制动能量的回收步骤是指：当控制器(20)检测到制动踏板开关为开启状态时，控制器(20)控制第一离合器(2)结合，使传动轴(5)的动能依次通过第一传动系(3)、第一离合器(2)传递至空气压缩机(1)，随后空气压缩机(1)将空气压缩后通过一号管路(6)排至储气罐(4)中，当控制器(20)检测到制动踏板开关变为关闭状态时，控制器(20)控制第一离合器(2)分离、空气压缩机(1)停止运转；所述回收能量的利用步骤是指：当控制器(20)检测到油门踏板的开度不为0时，控制器(20)实时接收来自压力传感器(41)的检测信号值，若储气罐(4)内的气压值大于等于气压标定值一，控制器(20)控制电磁阀(101)开启、第二离合器(8)结合，使储气罐(4)内的压缩空气通过二号管路(10)进入动力涡轮(7)，随后动力涡轮(7)开始工作，动力涡轮(7)将其动能依次通过第二离合器(8)、第二传动系(9)传递给传动轴(5)，以驱动车辆行驶，当控制器(20)检测到储气罐(4)内的气压值降至气压标定值二时，控制器(20)控制电磁阀(101)关闭、第二离合器(8)分离，动力涡轮(7)停止工作，其中，所述气压标定值一大于气压标定值二。7.根据权利要求6所述的一种车辆制动能量回收系统的控制方法，其特征在于：所述控制方法还包括制动力的选择控制步骤，具体为：当控制器(20)检测到制动踏板的开度小于等于制动踏板开度标定值时，控制器(20)控制制动能量回收系统提供制动力，当控制器(20)检测到制动踏板的开度大于制动踏板开