用于车辆车轮的具有涡轮效应的经改进的轮毂盖.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108290440A(43)申请公布日2018.07.17(21)申请号201680068437.6(74)专利代理机构永新专利商标代理有限公司720(22)申请日2016.10.2102代理人马文斐(30)优先权数据15612302015.11.23FR(51)Int.Cl.15612312015.11.23FRB60B7/00(2006.01)15612322015.11.23FRB60B7/02(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日2018.05.23(86)PCT国际申请的申请数据PCT/FR2016/0527182016.10.21(87)PCT国际申请的公布数据WO2017/089664FR2017.06.01(71)申请人标致雪铁龙汽车股份有限公司地址法国普瓦西(72)发明人E·帕尔帕屈埃权利要求书2页说明书6页附图6页(54)发明名称用于车辆车轮的具有涡轮效应的经改进的轮毂盖(57)摘要本发明涉及一种用于车辆车轮的经改进的轮毂盖。所述车轮(10)具有轮辋(12)、中央轮毂(11)以及带有孔(15)的辐板(13)。所述轮毂盖具有中央部分(21)和空气动力学叶片(25)，所述空气动力学叶片分布在所述中央部分(21)外部并且处于与所述车轮(10)的辐板(13)的孔相对。此外，经改进的新型轮毂盖包括两个偏导器(27，28)，所述两个偏导器从所述轮毂盖的内表面延伸出并且用于使空气流定向成朝向所述车轮的辐板(13)的孔(15)，所述两个偏导器即内部偏导器(27)和外部偏导器(28)，所述内部偏导器指向所述孔(15)的最靠近于所述车轮(10)的中心(“XX'”)的边缘，所述外部偏导器指向所述孔(15)的最靠近于所述车轮的轮辋(12)或外部周边的边缘。CN108290440ACN108290440A权利要求书1/2页1.一种用于车辆车轮、尤其用于机动车辆车轮的具有涡轮效应的经改进的轮毂盖，所述车轮(10)具有圆柱形的周边轮辋(12)、中央轮毂(11)以及带有孔(15)的辐板(13)，所述辐板使所述中央轮毂(11)与所述周边轮辋(12)联接，并且所述经改进的轮毂盖(20)具有中央部分(21)和空气动力学叶片(25)，所述空气动力学叶片分布在所述中央部分(21)外部并且处于与所述车轮(10)的辐板(13)的孔(15)相对，以创造能够改善所述车辆的侧向尾流的空气流，所述经改进的轮毂盖(20)包括两个环形的偏导器(27，28)，所述两个环形的偏导器从所述轮毂盖(20)的内表面延伸出并且用于使所述空气流朝向所述车轮(10)的辐板(13)的孔(15)定向，所述两个环形的偏导器即称为“内部偏导器”(27)的第一偏导器以及称为“外部偏导器”(28)的第二偏导器，所述内部偏导器指向所述孔(15)的最靠近于所述车轮(10)的中心(“XX'”)的边缘(15C)，所述外部偏导器指向所述孔(15)的最靠近于所述车轮(10)的外部周边的边缘(15P)，其特征在于，所述经改进的轮毂盖(20)在两个偏导器(27，28)中的每个的端部处并且在所述轮毂盖(20)与所述车轮(10)的辐板(13)之间设置有环形的柔性密封垫(37，38)，所述柔性密封垫能够确保在所述轮毂盖(20)与所述车轮的辐板(13)之间的密封，并因此确保所述车轮(10)的辐板(13)的孔(15)上的优化空气流。2.根据权利要求1所述的具有涡轮效应的经改进的轮毂盖，其特征在于，所述偏导器与所述车轮的辐板隔开间隙(“h”)，所述间隙的最小化值相对较小且为所述车轮的直径的大约0.005倍，即对于16英寸(406.40毫米)的车轮而言为大约2毫米。3.根据权利要求1或2所述的具有涡轮效应的经改进的轮毂盖，其特征在于，所述偏导器与所述车轮的辐板隔开间隙(“h”)，所述间隙的最大化值为所述车轮的直径的大约0.0075倍，即对于16英寸(406.40毫米)的车轮而言为大约3毫米。4.根据权利要求1至3中任一项所述的具有涡轮效应的经改进的轮毂盖，其特征在于，所述经改进的轮毂盖具有14个空气动力学叶片(25)，所述14个空气动力学叶在所述轮毂盖(20)的周边上按照恒定的角度间距成环形地分布。5.根据权利要求1至4中任一项所述的具有涡轮效应的经改进的轮毂盖，其特征在于，所述空气动力学叶片(25)是具有“飞机机翼”式外形的截面的叶片。6.根据权利要求5所述的具有涡轮效应的经改进的轮毂盖，其特征在于，所述空气动力学叶片(25)的截面的“飞机机翼”式外形是从本身已知的下述“飞机机翼式”外形的类型中选择的外形：“克拉克Y翼”类型的外形、“茹科夫斯基”类型的外形、对称或拱形的“NACA”类型的外形。7.根据权利要求1至6中任一项所述