一种弹簧缓冲的火车车厢连接机构.pdf
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一种弹簧缓冲的火车车厢连接机构.pdf
本发明属于火车车厢连接技术领域,尤其涉及一种弹簧缓冲的火车车厢连接机构,它包括前车厢连接机构、后车厢连接机构,在相邻两车厢连接过程中一方面通过减震弹簧来吸收部分后车厢继续向前移动的冲力;而剩余的较小冲力通过后车厢上安装的车轮与火车轨之间的摩擦来吸收;其作用是防止后车厢发生侧翻;同时通过减震弹簧和后车厢上安装的车轮与火车轨之间的摩擦来防止相邻两车厢连接过程中造成的冲击。在前车厢和后车厢连接和脱开的过程中由于弧形轨壳和弧形导轨之间为弧面接触;接触面积大;因摩擦而产生的损耗小;所以车厢连接机构的使用寿命长;同时
一种双重缓冲的火车车厢连接机构.pdf
本发明属于火车车厢连接技术领域,尤其涉及一种双重缓冲的火车车厢连接机构,它包括前车厢连接机构、后车厢连接机构,在相邻两车厢连接过程中一方面通过减震弹簧来主要吸收后车厢继续向前移动的冲力;而剩余的较小冲力通过后车厢上安装的车轮与火车轨之间的摩擦来吸收;其作用是防止后车厢发生侧翻;同时通过减震弹簧和后车厢上安装的车轮与火车轨之间的摩擦来防止相邻两车厢连接过程中造成的冲击。在前车厢和后车厢连接和脱开的过程中由于弧形轨壳和弧形导轨之间为弧面接触;接触面积大;因摩擦而产生的损耗小;所以车厢连接机构的使用寿命长;同时
一种火车车厢连接机构.pdf
本发明属于车厢连接技术领域,尤其涉及一种火车车厢连接机构,它包括前车厢连接杆、驱动壳、后车箱连接杆,在火车行驶过程中如果前车厢脱轨,那么前车厢就会相对于后车厢发生摆动;即前车厢带动前车厢连接杆摆动;前车厢连接杆会带动第一齿轮转动;第一齿轮转动带动三个第二齿轮转动;三个第二齿轮转动带动驱动壳转动;驱动壳转动带动三个第四齿轮转动;三个第四齿轮转动使得限位驱动齿轮转动;在限位驱动齿轮转动过程中,当限位驱动圆柱上的一个导向槽与限位连接上对应的导向缺口配合时,后车箱连接杆和安装在其上的限位块就会沿着对应的导向槽和导
可调式弹簧缓冲机构.pdf
本发明提供可调式弹簧缓冲机构,它包括有第一连接件,其中,第一连接件一端端部设有阶梯状的第一阶梯轴,第一阶梯轴上活动套装有第一连接轴,第一连接轴两端活动啮合有第一限位螺母,第一连接件另一端设有环形的缓冲筒,缓冲筒外端的内环处设有第一啮合螺纹,第一啮合螺纹上啮合有内盖;第二连接件中心处设有连接螺孔,调节轴一端啮合在连接螺纹上,另一端穿过内盖后与缓冲筒内的内限位板连接,缓冲弹簧套装在调节轴上,其一端与第一连接件相抵触,另一端与第二连接件相抵触。采用本方案后的结构合理、缓冲效果好、可调性好。
一种具有多重缓冲机构的气弹簧.pdf
本发明涉及气弹簧技术领域,更具体地说,是一种具有多重缓冲机构的气弹簧,包括气缸、活塞杆、活塞板和顶板,气缸的内部安装有活塞杆,活塞杆的下端固定连接有活塞板,活塞杆的顶端固定连接有顶板,气缸的左侧壁固定连接有左固定板,左固定板的上表面固定连接有左套筒,左套筒的内部安装有左活动杆,左活动杆与左套筒的内壁滑动连接,左套筒的内部安装有左弹簧,左弹簧的上端与左活动杆抵接,左活动杆的顶端与顶板的下表面固定连接,顶板的上表面安装有缓冲机构,利用缓冲弹簧、板簧吸收一部分能量,降低顶板所受到的冲击力,保护本装置不受损害,利