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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108367761A(43)申请公布日2018.08.03(21)申请号201680075299.4(74)专利代理机构上海瀚桥专利代理事务所(普通(22)申请日2016.11.29合伙)31261代理人曹芳玲(30)优先权数据2015-2529842015.12.25JP(51)Int.Cl.B61F5/30(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B61F15/20(2006.01)2018.06.22(86)PCT国际申请的申请数据PCT/JP2016/0050042016.11.29(87)PCT国际申请的公布数据WO2017/110044JA2017.06.29(71)申请人川崎重工业株式会社地址日本兵库县神户市(72)发明人多贺之高鸿池史一佐野行拓小野贵也权利要求书1页说明书7页附图7页(54)发明名称铁道车辆用转向架的轮重调节器、具备该铁道车辆用转向架的轮重调节器的铁道车辆用转向架以及铁道车辆用转向架的制造方法(57)摘要本发明提供一种由介于轴箱与直接或间接地被所述轴箱支持的弹簧之间的至少一个调整垫形成的轮重调节器;所述调整垫具备:承受来自所述弹簧的负荷的受压部;从所述受压部的外缘的一部分向内方凹陷,且与从所述轴箱的上表面突出的第一被卡合部卡合并限制相对所述轴箱的位移的第一卡合部;以及在与所述第一卡合部相反一侧从所述受压部向外方突出,且与所述轴箱的第二被卡合部卡合并限制相对所述轴箱的位移及旋转的第二卡合部。CN108367761ACN108367761A权利要求书1/1页1.一种铁道车辆用转向架的轮重调节器,其特征在于,所述轮重调节器由介于轴箱与直接或间接地被所述轴箱支持的弹簧之间的至少一个调整垫形成;所述调整垫具备:承受来自所述弹簧的负荷的受压部;从所述受压部的外缘的一部分向内方凹陷,且与从所述轴箱的上表面突出的第一被卡合部卡合并限制相对所述轴箱的位移的第一卡合部;以及在与所述第一卡合部相反一侧从所述受压部向外方突出,且与所述轴箱的第二被卡合部卡合并限制相对所述轴箱的位移及旋转的第二卡合部。2.根据权利要求1所述的铁道车辆用转向架的轮重调节器,其特征在于,所述第二卡合部具有在其突出方向的梢端与所述第二被卡合部嵌合的凹状的切口部。3.根据权利要求1或2所述的铁道车辆用转向架的轮重调节器,其特征在于,所述受压部的所述外缘在俯视下具有成为圆的一部分的大致C字形状;所述第一卡合部向所述圆的中心凹陷;所述第二卡合部的宽度方向中央位于通过所述中心在所述第一卡合部的凹陷方向上延伸的假想线上。4.根据权利要求1至3中任一项所述的铁道车辆用转向架的轮重调节器,其特征在于,所述至少一个调整垫为包括第一调整垫以及第二调整垫在内的多个调整垫;所述第一调整垫的垫厚与所述第二调整垫的垫厚不同;所述第一调整垫的所述第二卡合部的外形与所述第二调整垫的所述第二卡合部的外形不同。5.根据权利要求4所述的铁道车辆用转向架的轮重调节器,其特征在于,所述第一调整垫薄于所述第二调整垫;所述第一调整垫的所述第二卡合部的外形小于所述第二调整垫的所述第二卡合部的外形;所述第一调整垫插入于所述第二调整垫的下侧。6.一种铁道车辆用转向架,其特征在于,具备:由权利要求1至5中任一项所述的所述至少一个调整垫形成的轮重调节器;容纳有旋转自如地支撑所述轮轴的所述轴承的所述轴箱;以及通过所述调整垫支持于所述轴箱的所述弹簧;所述轴箱具有设置有所述调整垫的所述受压部的设置部;所述第二被卡合部与所述设置部邻接地形成,并向上方突出。7.根据权利要求6所述的铁道车辆用转向架,其特征在于,所述弹簧为在轴箱与横梁之间沿车辆长度方向延伸的板弹簧。8.一种铁道车辆用转向架的制造方法,其特征在于,是权利要求6或7所述的铁道车辆用转向架的制造方法;通过对一块金属原料进行切削加工使所述第二被卡合部与所述设置部形成为一体。2CN108367761A说明书1/7页铁道车辆用转向架的轮重调节器、具备该铁道车辆用转向架的轮重调节器的铁道车辆用转向架以及铁道车辆用转向架的制造方法技术领域[0001]本发明涉及铁道车辆用转向架的轮重调节器、具备该铁道车辆用转向架的轮重调节器的铁道车辆用转向架以及铁道车辆用转向架的制造方法。背景技术[0002]在铁道车辆用转向架中,容纳旋转自如地支撑轮轴的轴承的轴箱通过轴箱支撑装置受到转向架构架支撑(例如专利文献1)。[0003]然而,在例如专利文献1所示转向架中,调节车轮间轮重平衡的轮重调节作业藉由通过在轴箱与轴弹簧之间插入或抽出调整垫改变弹簧常数得以进行。[0004]现有技术文献专利文献专利文献1:日本特开平11-105709号公报。发明内容[0005]发明要解决的问题:调整垫在俯视下