铁道车辆用转向架及具备该转向架的铁道车辆.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103717472103717472A(43)申请公布日2014.04.09(21)申请号201380002385.9代理人曹芳玲(22)申请日2013.01.10(51)Int.Cl.(30)优先权数据B61F5/52(2006.01)2012-0870622012.04.06JPB61F5/30(2006.01)B61F5/32(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B61F5/44(2006.01)2014.01.27(86)PCT国际申请的申请数据PCT/JP2013/0000632013.01.10(87)PCT国际申请的公布数据WO2013/150695JA2013.10.10(71)申请人川崎重工业株式会社地址日本兵库县神户市(72)发明人西村武宏中尾俊一(74)专利代理机构上海瀚桥专利代理事务所(普通合伙)31261权权利要求书1页利要求书1页说明书8页说明书8页附图3页附图3页(54)发明名称铁道车辆用转向架及具备该转向架的铁道车辆(57)摘要根据本发明的铁道车辆用转向架（100）具备：用于支持铁道车辆的车身（101）的横梁（31）；在车宽方向两侧上，在车辆长度方向上排列配置的车轮（10）；连接车宽方向左右的车轮（10），并且夹着横梁（31）在车辆长度方向的前方及后方沿着车宽方向配置的前后一对车轴（11）；设置于车轴（11）的车宽方向两侧上，旋转自如地支持车轴（11）的轴承（12）；通过弹性构件连接于横梁（31），容纳轴承（12）的轴箱部（20）；和以支持横梁（31）的车宽方向两端部的状态在车辆长度方向上延伸，并且其车辆长度方向两端部支持于轴箱部（20）的板簧部（40）。而且，各轴箱部（20）具有可相对移动地支持板簧部（40），并且向板簧部的长度方向中央部倾斜的支持面（26）。CN103717472ACN103742ACN103717472A权利要求书1/1页1.一种铁道车辆用转向架，具备：用于支持铁道车辆的车身的横梁；在车宽方向两侧上，在车辆长度方向上排列配置的车轮；连接车宽方向左右的车轮，并且夹着所述横梁在车辆长度方向的前方及后方沿着车宽方向配置的前后一对车轴；设置于所述车轴的车宽方向两侧上，旋转自如地支持所述车轴的轴承；通过弹性构件连接于所述横梁，容纳所述轴承的轴箱部；和以支持所述横梁的车宽方向两端部的状态在车辆长度方向上延伸，并且其车辆长度方向两端部支持于所述轴箱部的板簧部；所述各轴箱部具有可相对移动地支持所述板簧部且向所述板簧部的长度方向中央部倾斜的支持面。2.根据权利要求1所述的铁道车辆用转向架，其特征在于，还具备连接所述支持面和所述板簧部的可弹性变形的间隙体。3.根据权利要求1所述的铁道车辆用转向架，其特征在于，形成为所述支持面和所述板簧部可滑动的结构。4.根据权利要求1至3中任意一项所述的铁道车辆用转向架，其特征在于，还具备使所述支持面在车辆长度方向上移动的位置调节部。5.一种具备权利要求1至4中任意一项所述的铁道车辆用转向架的铁道车辆。2CN103717472A说明书1/8页铁道车辆用转向架及具备该转向架的铁道车辆技术领域[0001]本发明涉及铁道车辆用的转向架，尤其是具备转向功能，并省去了侧梁的铁道车辆用转向架及具备该转向架的铁道车辆。背景技术[0002]一般来说，铁道车辆的转向架由车轮、车轴、转向架构架构成，转向架构架具备在车宽方向上延伸的横梁、和通过焊接等接合于横梁的两端的在前后方向上延伸的一对侧梁。而且，而且，容纳支持车轴的轴承的轴箱形成为由轴箱支持装置支持，并且相对于转向架构架在上下方向上可发生位移的结构。在这样的转向架中，存在因焊接处较多从而制造成本高，而且转向架重量也较大的问题。相对于此，专利文献1中提出了省略了侧梁的转向架。[0003]另一方面，提出了在铁道车辆通过弯道时，为了改善行驶稳定性而附加有转向功能的多种转向架。例如，在专利文献2中提出了具备转向梁、水平杠杆以及连杆的铁道车辆的转向架的转向装置。[0004]现有技术文献：专利文献：专利文献1：日本特开昭55-47950号公报；专利文献2：日本特开平10-203364号公报。发明内容[0005]发明要解决的问题：专利文献1中记载的转向架形成为将一次悬架作为板簧，将该板簧的前后方向中央部固定于横梁的车宽方向两端部上，并且将板簧的前后方向两端部插入于设置在轴箱上的弹簧支座内的结构。[0006]然而，在上述结构的转向架中，没有公开任何改善曲线通过性能的内容。又，专利文献2记载的转向装置使用连杆机构，从而存在转向架结构变得复杂的问题。[0007]本发明是鉴于这样的情况而形成的，其目的是提供使转向架轻量化，且具备转向功