一种地铁机车制动装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108372868A(43)申请公布日2018.08.07(21)申请号201810336083.X(22)申请日2018.04.16(71)申请人安徽车安科技有限公司地址237000安徽省六安市裕安经济开发区(72)发明人章涛林章恒新刘章锁刘曼婷(74)专利代理机构昆明合众智信知识产权事务所53113代理人杨俊达(51)Int.Cl.B61H1/00(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称一种地铁机车制动装置(57)摘要本发明公开了一种地铁机车制动装置，包括固定板和安装在固定板两端的制动卡钳，所述固定板的两端正面焊接固定有支撑板，所述支撑板上滑动贯穿有顶杆，所述顶杆的一端焊接固定于制动卡钳的背部，所述制动卡钳的凹面部固定有耐磨片，所述顶杆的另一端通过传动杆连接于推杆，所述推杆贯穿进入气缸的一端并固定连接有活塞，所述气缸安装固定在固定板上，两个所述气缸之间通过进气管共同连接于连通管。本发明通过同时对两个气缸进行气体供压，可以同时驱动两个制动卡钳从地铁机车车轮的两侧对车轮进行制动，制动卡钳可以分别从车轮的最大半径处提供相同的作用力，作用力矩大制动效率高，并且可以使得耐磨片保持相同的磨损率，提高了制动的可靠性。CN108372868ACN108372868A权利要求书1/1页1.一种地铁机车制动装置，包括固定板(1)和安装在固定板(1)两端的制动卡钳(2)，所述固定板(1)安装在地铁机车底部，其特征在于：所述固定板(1)的两端正面焊接固定有支撑板(3)，所述支撑板(3)上滑动贯穿有顶杆(5)，所述顶杆(5)的一端焊接固定于制动卡钳(2)的背部，所述制动卡钳(2)的凹面部固定有耐磨片(6)，所述顶杆(5)的另一端通过传动杆(10)连接于推杆(13)，所述推杆(13)贯穿进入气缸(8)的一端并固定连接有活塞(12)，所述气缸(8)安装固定在固定板(1)上，两个所述气缸(8)之间通过进气管(9)共同连接于连通管(7)。2.根据权利要求1所述的一种地铁机车制动装置，其特征在于：所述耐磨片(6)呈弧形，且耐磨片(6)与地铁机车车轮的弯曲度相同，所述耐磨片(6)位于地铁机车车轮的水平中心线上。3.根据权利要求1所述的一种地铁机车制动装置，其特征在于：所述制动卡钳(2)上焊接固定有导杆(4)，所述导杆(4)活动贯穿于支撑板(3)，且导杆(4)设有两个并分别位于顶杆(5)的上下两侧。4.根据权利要求1所述的一种地铁机车制动装置，其特征在于：所述传动杆(10)的一端通过导销与顶杆(5)转动连接，所述传动杆(10)的另一端和中部均设有导槽(11)。5.根据权利要求1所述的一种地铁机车制动装置，其特征在于：所述固定板(1)的两端均一体化设置有支撑块(101)，所述支撑块(101)上安装有销轴(16)，所述销轴(16)活动设置在传动杆(10)中部的导槽(11)内。6.根据权利要求1所述的一种地铁机车制动装置，其特征在于：所述推杆(13)的端部安装有销轴(16)，所述销轴(16)活动设置在传动杆(10)另一端的导槽(11)内。7.根据权利要求1所述的一种地铁机车制动装置，其特征在于：所述连通管(7)呈弧状跨过地铁机车车轮转轴并固定在固定板(1)上，所述连通管(7)上设置有用于连接空压泵的进气口。8.根据权利要求1所述的一种地铁机车制动装置，其特征在于：所述气缸(8)上位于推杆(13)所在的一端上设置有导气孔(14)，所述气缸(8)的中部一体化设置有限位环(801)，所述气缸(8)内设置有复位弹簧(15)。2CN108372868A说明书1/3页一种地铁机车制动装置技术领域[0001]本发明属于机车制动装置技术领域，具体涉及一种地铁机车制动装置。背景技术[0002]地铁是沿着地面铁路系统的形式逐步发展形成的一种用电力牵引的快速大运量城市轨道交通模式，其线路通常敷设在地下隧道内，有的在城市中心以外，从地下转到地面或高架桥上敷设方式。随着高速列车的不断提速，对制动技术提出了越来越高的要求。可靠的制动是行车安全的基本要求，列车的制动方式按动能消耗方式分为摩擦制动(又称空气制动)与动力制动；摩擦制动包括闸瓦制动(踏面制动)、盘形制动、磁轨制动；动力制动包括电阻制动、再生制动、旋转涡流制动、轨道涡流制动等。按制动力形成方式又可分为粘着制动与非粘着制动，其中，闸瓦制动、盘形制动、电阻制动、再生制动、旋转涡流制动属粘性制动，磁轨制动与轨道涡流制动属非粘性制动。目前高速列车普遍采用复合制动模式，即空气制动与动力制动结合。而制动时产生的热量会造成制动的不稳定。[0003]为此，申请号为CN201610000220.3的中国专利公开了一种带喷水冷却装置的高速列车的制动装置，至