城市公交客车怠速停止起动系统建模与仿真的中期报告.docx

城市公交客车怠速停止起动系统建模与仿真的中期报告
这篇中期报告旨在介绍城市公交客车的怠速停止起动系统建模和仿真的进展情况。针对这一问题，我们首先进行了系统的分析，确定了怠速停止起动系统的组成部分和作用。在此基础上，我们利用Simulink建立了系统的数学模型，并进行了仿真验证。
系统分析
城市公交客车的怠速停止起动系统由多个部分组成，包括发动机、转换器、电机、电池、控制器等。这些部件之间存在着协同作用，以完成车辆的怠速停止和起动过程。
发动机是驱动车辆的主要力源，当车辆处于怠速状态时，发动机可以通过转速控制来调整输出功率。转换器的作用是将发动机的输出转换成适合电机使用的电压和电流，并将多个电池的电能进行串联或并联，以满足电机的需求。电机是车辆怠速停止和起动的主要驱动力源，它可以将电能转换成机械能，并将驱动力传递给车轮。控制器则是系统的“大脑”，它可以对上述部件进行精确的控制和调整，以实现系统的最优运行。
数学建模
我们使用Simulink进行建模和仿真。该模型由多个子系统组成，每个子系统代表系统的一个组成部分。在建立模型之前，我们对系统进行了深入地分析，并确定了每个子系统所需的主要参数和控制逻辑。下面是各个子系统的简要介绍：
1.发动机子系统：该子系统模拟了发动机的输出功率和转速调整过程，它接收来自控制器的控制信号，并将输出功率发送给转换器子系统。
2.转换器子系统：该子系统将发动机输出的电能转换成适合电机使用的电压和电流，并调整多个电池的电压和电流分配。该子系统接收来自发动机子系统的功率信号，并将转换后的电能发送给电机子系统。
3.电机子系统：该子系统接收来自转换器子系统的电能，并将其转换成机械能，以负责车辆的怠速停止和起动。该子系统的输出功率可以通过转速控制和电流控制进行调整。
4.电池子系统：该子系统模拟了多个电池的电压和电流状态，并且可以对电池进行充电和放电的控制。
5.控制器子系统：该子系统是系统的“大脑”，它接收来自车辆传感器和驾驶员的输入，控制各个子系统的运行方式，并发送控制信号。该子系统还可以对电池和电机进行数据采集和检测。
仿真验证
我们使用Simulink对模型进行了仿真验证，以验证模型的准确性和可靠性。仿真结果表明，系统可以在怠速状态下正常停车，并在驾驶员踩下油门踏板时迅速起动。在系统的运行过程中，发动机、转换器、电机和电池之间的能量转换和传递达到了良好的协作效果。
最后，我们将继续对模型进行优化和改进，并在未来的工作中加入更多的实际数据和实验结果，以进一步提高模型的准确性和实用性。