闸调器试验台.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108414251A(43)申请公布日2018.08.17(21)申请号201810191536.4(22)申请日2018.03.08(71)申请人中车青岛四方车辆研究所有限公司地址266000山东省青岛市市北区瑞昌路231号(72)发明人金星胡军王炳锟刘楠(74)专利代理机构青岛清泰联信知识产权代理有限公司37256代理人刘建军(51)Int.Cl.G01M17/08(2006.01)G01M13/00(2006.01)F16H37/12(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图3页(54)发明名称闸调器试验台(57)摘要本发明提供一种闸调器试验台，用于测试闸调器，包括间隙调整单元，所述间隙调整单元包括丝杠组件，以及与所述丝杠组件相配合的活动件，所述活动件与所述闸调器连接。本发明通过丝杠组件和活动件的设置，减少了试验台的长度，通过驱动件和传动单元的设置，有效的提高了调整间隙的效率和准确度，通过第二传动轴和第二齿轮的设置，可以实现手动和自动的调整。CN108414251ACN108414251A权利要求书1/1页1.一种闸调器试验台，用于测试闸调器，包括间隙调整单元，其特征在于：所述间隙调整单元包括丝杠组件，以及与所述丝杠组件相配合的活动件，所述活动件与所述闸调器连接。2.根据权利要求1所述的闸调器试验台，其特征在于：所述丝杠组件包括相对设置的第一丝杠和第二丝杠，所述活动件分别与所述第一丝杠、第二丝杠连接，所述活动件与所述闸调器连接。3.根据权利要求2所述的闸调器试验台，其特征在于：所述间隙调整单元包括相对设立的第一挡板、第二挡板，以及用于连接第一挡板和第二挡板的固定件，所述第一丝杠设于所述挡板上，所述第二丝杠设于所述第二挡板上。4.根据权利要求1所述的闸调器试验台，其特征在于：还包括驱动件，以及设于所述驱动件与所述丝杠组件之间的传动单元，所述传动单元包括与所述驱动件连接的第一传动轴，与所述丝杠组件连接以使所述丝杠组件旋转的第二传动轴，所述第一传动轴上设有第一齿轮，所述第二传动轴上设有可以沿所述第二传动轴移动的第二齿轮，所述第一齿轮与第二齿轮相互啮合。5.根据权利要求4所述的闸调器，其特征在于：所述第二传动轴与所述丝杠组件之间设有第一传动件，所述第二传动轴包括内轴，以及套设于所述内轴上的外轴，所述内轴可在所述外轴内滑动，所述第二齿轮与所述内轴固定连接，所述第二齿轮与所述外轴在所述外轴的周向方向上相互固定，所述第一传动件设于所述外轴上。6.根据权利要求5所述的闸调器试验台，其特征在于：所述传动单元还包括用于连接所述内轴和所述第二齿轮的连接件，所述外轴上设有用于限制所述第二齿轮轴向位移的限位槽，所述连接件穿过所述限位槽。7.根据权利要求6所述的闸调器试验台，其特征在于：所述第二齿轮包括与所述连接件相应的连接孔。8.根据权利要求7所述的闸调器试验台，其特征在于：所述外轴上设有键槽，所述第二齿轮上设有与所述键槽相应的配合键。9.根据权利要求4所述闸调器试验台，其特征在于：所述丝杠组件包括第一丝杠和第二丝杠，所述传动单元包括与所述第一丝杠连接的第三传动轴，及与所述第二丝杠连接的第四传动轴，所述第三、第四传动轴与所述第二丝杠连接。10.根据权利要求9所述的闸调器试验台，其特征在于：所述第二传动轴上设有第一传动件，所述第三、第四传动轴上设有与所述第一传动件相配合的第二传动件。2CN108414251A说明书1/4页闸调器试验台技术领域[0001]本发明涉及闸调器测试设备领域，尤其涉及一种闸调器试验台。背景技术[0002]目前绝大多数铁道货车的制动装置采用踏面制动方式，在铁道货车制动过程中，闸瓦和车轮踏面之间的摩擦会导致闸瓦和车轮之间的间隙增大，使制动缸形成增长，增大制动缸内的压缩空气体积，降低制动缸内的压缩空气压力，从而使车辆的制动力减小，制动距离增大。铁道车辆双向闸瓦间隙自动调整器(以下简称“闸调器”)是铁路货车基础制动装置中的重要组成部分，当闸瓦和车轮之间的间隙增大或减小时，闸调器能够根据间隙自动伸长或缩短，达到调整闸瓦与车轮之间的间隙的作用。[0003]目前国内铁道货车闸瓦间隙自动调整器的测试试验台，为了模拟闸瓦间隙变化的过程，多采用在闸调器螺杆的后方增加或减少垫片的形势进行调节间隙，但是采用垫片的方式调节间隙使得试验台的长度增加，并且调整时需要人为操作，容易出错，费时费力。发明内容[0004]针对现有技术中存在的问题，本发明提出一种可以减小试验台长度、快速准确调整间隙的闸调器试验台。[0005]为达到上述目的，本发明的技术方案为：[0006]一种闸调器试验台，用于测试闸调器，包括间隙调整单元，所述间隙调整单元包括丝杠组件，以及与所述丝杠组件相配合的活动