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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108422823A(43)申请公布日2018.08.21(21)申请号201810234899.1(22)申请日2018.03.21(71)申请人万向钱潮股份有限公司地址311215浙江省杭州市萧山经济技术开发区万向路1号申请人万向集团公司(72)发明人张杰潘劲石伯妹丁超刘向赵景山(74)专利代理机构杭州九洲专利事务所有限公司33101代理人陈继亮(51)Int.Cl.B60G15/04(2006.01)B60G11/06(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图4页(54)发明名称一种采用斜置板簧的独立悬架(57)摘要本发明涉及一种采用斜置板簧的独立悬架,该悬架由车架和车架两侧分别安装的悬架组成,悬架由车架连接构件、四条斜置板簧、车轮连接构件、弹簧减震器和车轮构成;板簧一端通过车架连接构件与车架相连,另一端通过车轮连接构件与车轮相连;弹簧减震器的一端与车架固定连接,弹簧减震器的另一端通过螺栓与车轮轮毂单元连接。本发明的有益效果是:本发明中采用的独立斜置板簧悬架,有效避免了一侧车轮的上下跳动对另一侧车轮的影响,提高了车辆的行驶平顺性;采用的斜置板簧相对与传统纵置多片板簧,可以有效减小车辆在行驶过程中车轮定位参数的变化量,斜置板簧本质属于并联结构,保证了车辆的承载能力和可靠性,减小了轮胎的异常磨损。CN108422823ACN108422823A权利要求书1/1页1.一种采用斜置板簧的独立悬架,该悬架由车架(1)和车架(1)两侧分别安装的悬架(2)组成,其特征在于:悬架(2)由车架连接构件(3)、四条斜置板簧(4)、车轮连接构件(5)、弹簧减震器(6)和车轮(7)构成;斜置板簧(4)一端通过车架连接构件(3)与车架(1)相连,另一端通过车轮连接构件(5)与车轮(7)相连;弹簧减震器(6)的一端与车架(1)固定连接,弹簧减震器(6)的另一端通过螺栓与车轮轮毂单元连接。2.根据权利要求1所述的采用斜置板簧的独立悬架,其特征在于:所述的四条斜置板簧(4)分别为第一斜置板簧(4a)、第二斜置板簧(4b)、第三斜置板簧(4c)和第四斜置板簧(4d),所述第一斜置板簧(4a)与第四斜置板簧(4d)关于车桥对称,第二斜置板簧(4b)与第三斜置板簧(4c)关于车桥对称;第一斜置板簧(4a)、第四斜置板簧(4d)所确定的纵向对称中心面的交线与第二片斜置板簧(4b)、第三斜置板簧(4c)所确定的纵向对称中心面的交线彼此平行或者共线;第一片斜置板簧(4a)与第四片斜置板簧(4d)之间所确定的纵向对称中心面的夹角范围为60°~120°,作为优选,第一片斜置板簧(4a)与第四片斜置板簧(4d)所确定的纵向对称中心面的夹角为90°;第二片斜置板簧(4b)与第三片斜置板簧(4c)之间所确定的纵向对称中心面的夹角范围为60°~120°,作为优选,第二片斜置板簧(4b)与第三片斜置板簧(4c)所确定的纵向对称中心面的夹角为90°。3.根据权利要求1所述的采用斜置板簧的独立悬架,其特征在于:所述的每片斜置板簧(4)与车架连接构件(3)之间设有第一垫板(8),每片斜置板簧与车桥连接构件之间设有第二垫板(9)。4.根据权利要求1所述的采用斜置板簧的独立悬架,其特征在于:所述的与车架连接构件(3)连接的斜置板簧(4)内部安装有衬套(10)。5.根据权利要求1所述的采用斜置板簧的独立悬架,其特征在于:所述的第一垫板(8)、第二垫板(9)和衬套(10)均采用橡胶材质。2CN108422823A说明书1/4页一种采用斜置板簧的独立悬架技术领域[0001]本发明涉及汽车工程技术领域,具体涉及一种采用斜置板簧的独立悬架。背景技术[0002]汽车悬架具有能够保证车轮与车架(或车身)具有弹性联系并能够承受汽车的负荷、缓和冲击、调节汽车在行驶过程中车身位置等,直接决定了汽车的操作稳定性和行驶平稳性。独立悬架的结构特征在于每侧车轮单独地通过弹性部件与车架连接。非独立悬架的结构特征是两侧车轮通过一个整体式车桥连接,车轮和车桥整体再与车架通过弹性部件连接,它具有承载能力大、可靠性高、结构简单和生产成本低的优点;目前商用车前桥结构均采用非独立板簧悬架,由于两侧的车轮通过硬轴刚性连接,车辆在行驶过程中,板簧受载荷变形导致车轮定位参数变化较大,导致整车操纵稳定性变差;同时为了提高整车抗侧倾能力,增大车辆的承载中心距,导致车轮转向范围减小,汽车的低速灵活性变差。[0003]现有的悬架板簧为多片复合板簧,且板簧与转向节之间允许相对运动,在车轮跳动过程中容易导致板簧与转向节磨损严重,极端载荷下甚至可能出现车轮侧向脱落的事故。发明内容[0004]本发明解决了上述现有技术中的不足,针对商用汽车使用多片纵置板簧或者使用单片纵置