一种采用斜置板簧的独立悬架.pdf
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一种采用斜置板簧的独立悬架.pdf
本发明涉及一种采用斜置板簧的独立悬架,该悬架由车架和车架两侧分别安装的悬架组成,悬架由车架连接构件、四条斜置板簧、车轮连接构件、弹簧减震器和车轮构成;板簧一端通过车架连接构件与车架相连,另一端通过车轮连接构件与车轮相连;弹簧减震器的一端与车架固定连接,弹簧减震器的另一端通过螺栓与车轮轮毂单元连接。本发明的有益效果是:本发明中采用的独立斜置板簧悬架,有效避免了一侧车轮的上下跳动对另一侧车轮的影响,提高了车辆的行驶平顺性;采用的斜置板簧相对与传统纵置多片板簧,可以有效减小车辆在行驶过程中车轮定位参数的变化量,
一种采用斜置板簧的非独立悬架.pdf
一种采用斜置板簧的非独立悬架,属于汽车工程技术领域。该悬架包括车架、整体式车桥和车架两侧的两个悬架装置;每侧悬架装置包括四个斜置板簧、车桥连接构件、车轮和车架连接构件;第一片与第四片斜置板簧关于车桥对称,第二片与第三片斜置板簧关于车桥对称;第一片、第四片斜置板簧所确定的纵向对称中心面的交线与第二片、第三片斜置板簧所确定的纵向对称中心面的交线彼此平行或者共线。本发明结构简单,布置合理,四片并联板簧可以更有效承载并缓和冲击;与传统的纵置板簧悬架相比,斜置板簧悬架结构不仅具有优异的承载能力和可靠性,且能够减小车
一种采用斜置板簧的半独立悬架.pdf
一种采用斜置板簧的半独立悬架,属于汽车工程领域。该悬架包括车架、半轴和车架两侧的两个半独立悬架装置;每侧悬架装置包括四片斜置板簧;第一片与第四片斜置板簧关于半轴对称,第二片与第三片斜置板簧关于半轴对称;第一片、第四片斜置板簧所确定的纵向对称中心面的交线与第二片、第三片斜置板簧所确定的纵向对称中心面的交线彼此平行或者共线。本发明本质上属于半独立悬架,其左右两侧车轮之间无硬轴直接连接,较传统非独立板簧悬架具有更好的操纵稳定性和行驶平顺性。同时四片并联板簧可有效承载并缓和冲击,使其具有较好的承载能力和可靠性;而
一种采用非独立斜置板簧悬架的汽车双前桥结构.pdf
一种采用非独立斜置板簧悬架的汽车双前桥结构,包括车架、第一前桥、第二前桥和转向系统,两个前桥均包括两个斜置板簧悬架、整体式车桥和梯形转向机构;每个斜置板簧悬架包括四片斜置板簧,第一片与第四片斜置板簧关于车桥对称,第二片与第三片斜置板簧关于车桥对称;第一片、第四片斜置板簧所确定的纵向对称中心面的交线与第二片、第三片斜置板簧所确定的纵向对称中心面的交线彼此平行或共线.本发明较传统采用非独立纵置板簧悬架的双前桥结构,具有高承载能力,能够减小车轮定位参数变化量,增加板簧承载中心距,降低轮胎异常磨损;而且增加了车轮
一种采用半独立斜置板簧的汽车双前桥结构.pdf
一种采用半独立斜置板簧的汽车双前桥结构,该结构包括车架、第一前桥、第二前桥和转向系统。两个前桥均包括半独立斜置板簧悬架、半轴和梯形转向机构;半独立斜置板簧悬架包括四片斜置板簧,第一片与第四片斜置板簧关于半轴对称,第二片与第三片斜置板簧关于半轴对称;第一片、第四片斜置板簧所确定的纵向对称面的交线与第二片、第三片斜置板簧所确定的纵向对称面的交线彼此平行或共线;本发明中采用半独立斜置板簧悬架的双前桥结构,有效避免了一侧车轮的上下跳动对另一侧车轮的影响,提高了整体车辆的操作稳定性和行驶平顺性,同时提高了双前桥的最