一种汽车发动机可变气门正时与升程调节装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108487960A(43)申请公布日2018.09.04(21)申请号201810501209.4F01L9/02(2006.01)(22)申请日2018.05.23(71)申请人吉林大学地址130022吉林省长春市前进大街2699号(72)发明人解方喜郑文良洪伟苏岩韩永强王忠恕李小平金兆辉姜北平(74)专利代理机构大连理工大学专利中心21200代理人温福雪(51)Int.Cl.F01L1/344(2006.01)F01L13/00(2006.01)F01L9/04(2006.01)权利要求书2页说明书6页附图9页(54)发明名称一种汽车发动机可变气门正时与升程调节装置(57)摘要一种汽车发动机可变气门正时与升程调节装置，克服了现有技术中气门正时与升程固定或不能灵活改变等缺点。本机构包括升程控制组件、超越离合齿轮组件和缸盖组件等；其中超越离合齿轮组件连接凸轮轴和转轴c，当转轴c在液压作用下与转轴b脱离时电机a驱动超越离合齿轮组件使凸轮轴相对转轴b转动一定角度从而改变气门正时；通过电机b驱动蜗轮蜗杆带动控制套上的油孔h与柱塞a上泄油槽相对位置的改变来控制驱动气门的液压油柱长度从而改变气门升程。本发明可实现气门正时与升程连续可变，控制灵活；可提高发动机的充气效率，优化发动机工作过程，提高发动机动力性和经济性；结构简单，制造方便，易于推广。CN108487960ACN108487960A权利要求书1/2页1.一种汽车发动机可变气门正时与升程调节装置，其特征在于，包括升程控制组件(Ⅰ)、超越离合齿轮组件（Ⅱ）、气门室罩盖（1）、凸轮轴（2）、盖板a（3）、锥齿轮a（4）、转轴a（5）、电机轴a（6）、电机a（7）、锥齿轮b（8）、盖板b（9）、弹簧a（10）、滑块（11）、摩擦环块a（12）、摩擦环块b（13）、挡块a（14）、电磁阀a（15）、限位环块a（16）、驱动齿轮（17）、转轴b（18）、螺栓（19）、挡油圆盘（20）、限位环块b（21）、电磁阀b（22）、转轴c（23）、挡块b（24）、气门（25）、弹簧b（26）和缸盖（27）；其中，升程控制组件(Ⅰ)置于凸轮轴（2）与缸盖（27）之间，升程控制组件(Ⅰ)的柱塞a（33）与凸轮轴（2）上设置的凸轮（202）滑动连接，柱塞b（40）与气门（25）滑动连接；凸轮轴（2）一端与斜齿轮a（4）固接，另一端与气门室罩盖（1）设置的半圆腔b（107）和缸盖（27）设置的半圆腔c（2702）滑动连接；盖板a（3）通过螺栓与缸盖（27）设置的支架c（2705）相连，且凸轮轴（2）置于盖板a（3）与支架c（2705）之间，间隙配合；超越离合齿轮组件（Ⅱ）的斜齿轮c（42）分别与斜齿轮a（4）和斜齿轮b（8）啮合，爪盘（43）与转轴a（5）固接；电机轴a（6）一端通过花键与转轴a（5）相连，另一端穿过气门室罩盖（1）的圆孔a（101）与电机a（7）相连，电机a（7）固接于气门室罩盖（1）上；斜齿轮b（8）固接于转轴c（23）圆柱段a（2301）上；盖板b（9）与缸盖（27）设置的支架d（2706）螺栓连接；转轴c（23）圆柱段a（2301）置于盖板b（9）和支架d（2706）之间，并间隙配合，同时，转轴c（23）圆柱段a（2301）还与挡块b（24）固接；滑块（11）与转轴c（23）花键段（2302）滑动连接，弹簧a（10）置于滑块（11）与挡块b（24）之间；摩擦环块a（12）固接于滑块（11）上，摩擦环块b（13）固接于挡块a（14）上；挡油圆盘（20）置于转轴b（18）开设的空腔（1801）内，间隙配合，并还通过螺栓（19）固接在转轴c（23）上；转轴b（18）置于气门室罩盖（1）半圆腔a（106）与缸盖（27）半圆腔d（2707）之间，间隙配合；驱动齿轮（17）、限位环块a（16）、限位环块b（21）、挡块a（14）分别固接在转轴b（18）外表面上；电磁阀a（15）和电磁阀b（22）分别置于气门室罩盖（1）的阀安装孔a（104）及缸盖（27）的阀安装孔b（2710）。2.按权利要求1所述的一种汽车发动机可变气门正时与升程调节装置，其特征在于所述的升程控制组件(Ⅰ)由电机b（28）、电机轴b（29）、盖板c（30）、蜗杆（31）、限压阀（32）、柱塞a（33）、蜗轮（34）、盖板d（35）、安装块（36）、单向阀（37）、控制套（38）、弹簧c（39）、柱塞b（40）、卡环（41）组成；其中，电机b（28）固接在缸盖（27）上，电机轴b（29）一端穿过缸盖（27）设置的圆孔b（2701）与电机b（28）相连，一端与蜗杆（31）设置的花键段（3101）相连；盖板c（30）和盖板d（35）分别与缸盖（27）上设