一种汽车传动轴扭振的快速判定方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108507664A(43)申请公布日2018.09.07(21)申请号201710106055.4(22)申请日2017.02.27(71)申请人华晨汽车集团控股有限公司地址110044辽宁省沈阳市大东区东望街39号法律事务处(72)发明人王昌旭白洪堂曹景攀(74)专利代理机构沈阳科威专利代理有限责任公司21101代理人杨滨(51)Int.Cl.G01H11/02(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图2页(54)发明名称一种汽车传动轴扭振的快速判定方法(57)摘要一种汽车传动轴扭振的快速判定方法，包括如下步骤：1）将齿轮盘垂直固定在传动轴上，将磁电传感器通过支架固定在车身，使磁电传感器与齿轮盘垂直且距离小于2mm；2）连接传感器和试验采集装置，针对不同工况进行测试，记录磁电传感器采集的数据；3）将上述数据通过通过拉姆斯软件进行处理，将时域数据转化为频域数据，并绘制转速－扭转角度曲线；4）当上述曲线出现明显峰值时，则判定汽车传动轴扭振存在问题。本该方法能够得到汽车传动轴扭振客观数据。该方法应用的条件简单，易于操作，具有很强的通用性，试验成本低廉。CN108507664ACN108507664A权利要求书1/1页1.一种汽车传动轴扭振的快速判定方法，其特征在于：包括如下步骤，1）将齿轮盘垂直固定在传动轴上，将磁电传感器通过支架固定在车身，使磁电传感器与齿轮盘垂直且距离小于2mm；2）连接传感器和试验采集装置，针对不同工况进行测试，记录磁电传感器采集的数据；3）将上述数据通过通过拉姆斯软件进行处理，将时域数据转化为频域数据，并绘制转速－扭转角度曲线；4）当上述曲线出现明显峰值时，则判定汽车传动轴扭振存在问题。2.根据权利要求1所述的判定方法，其特征在于：所述齿轮盘的齿平均分布，且不少于60个。3.根据权利要求1或2所述的判定方法，其特征在于：所述不同工况指对车辆所有前进档进行测试，分别采集每个档位最低转速到额定转速。4.根据权利要求1或2或3所述的判定方法，其特征在于：步骤3中所述数据是指通过步骤2方法采集相同工况下的四组数据，且当四组数据中的任一组数据与平均值的差小于平均值的5%时，取其平均值作为进行处理的数据。5.根据权利要求1－4任一所述的判定方法，其特征在于：所述齿轮盘通过胶粘固定在传动轴上，所述支架通过螺栓固定在车身底盘上，所述磁电传感器夹持在支架上。6.根据权利要求1－5任一所述的判定方法，其特征在于：步骤4中所述明显峰值是指：当曲线中存在某一转速所对应的角度值与相邻转速所对应角度值相差超过0.5度的时候，则认为存在明显峰值，所述相邻转速指与该转速相差100转以内的任一转速。2CN108507664A说明书1/2页一种汽车传动轴扭振的快速判定方法技术领域[0001]本发明涉及汽车传动轴扭转振动测试领域，特别涉及一种汽车传动轴扭振的快速判定方法。背景技术[0002]汽车振动和噪声是在满足人和环境的要求下,寻求符合汽车特性的产品声音,是汽车NVH研究的重要部分,汽车噪声水平的高低与振动水平的优劣,直接影响人们对汽车质量的印象和购车的选择倾向。因此,汽车噪声和振动的设计已经引起汽车工程师的注意,成为国内外知名汽车在设计时的一项重要内容。汽车上发出声音的系统和部件很多,如汽车发动机的声音、传动系统噪声、刮水器刮片与玻璃摩擦的声音、发动机罩关闭的声音、风激励的声音和方向灯的响声等,这些部件都有噪声的问题,直接影响着顾客对汽车的评价。[0003]在汽车NVH测试中，当整车的NVH性能不符合规定时，需要对可能存在问题的各个部位进行单独测试以判断问题的存在位置，而传动系统扭转振动是导致后驱车驾驶室内噪声和振动的一个主要可能，但现有对该振动和噪声的测试存在如下问题：1、测试周期长，2、测试成本高，3、测试结果波动大，准确度不够。发明内容[0004]本发明的目的是提供一种汽车传动轴扭振的快速判定方法，可对传动轴扭振是否符合要求进行快速准确的判定。[0005]本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车传动轴扭振的快速判定方法，包括如下步骤，1）将齿轮盘垂直固定在传动轴上，将磁电传感器通过支架固定在车身，使磁电传感器与齿轮盘垂直且距离小于2mm；2）连接传感器和试验采集装置，针对不同工况进行测试，记录磁电传感器采集的数据；3）将上述数据通过通过拉姆斯软件进行处理，将时域数据转化为频域数据，并绘制转速－扭转角度曲线；4）当上述曲线出现明显峰值时，则判定汽车传动轴扭振存在问题。[0006]进一步的：所述齿轮盘的齿平均分布，且不少于60个。[0007]进一步的：所述不同工况指对车辆所有前进档进行测试，分别采集每个档位最低转速到额定转速。[0008]进一步的：