一种汽车用新型挡泥板.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108502029A(43)申请公布日2018.09.07(21)申请号201810342178.2(22)申请日2018.04.17(71)申请人合肥职业技术学院地址238000安徽省合肥市巢湖市合巢经开区合肥职业技术学院(72)发明人张杰王丽水桑建兵解云储骏李宗华(74)专利代理机构芜湖思诚知识产权代理有限公司34138代理人杨涛(51)Int.Cl.B62D25/18(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图4页(54)发明名称一种汽车用新型挡泥板(57)摘要本发明公开了一种汽车用新型挡泥板，涉及汽车设备领域，包括车体和车轮，所述连接板左右侧连接有挡泥板且其上方固定连接有电机垫板和从齿轮板，所述电机垫板上固定连接有电机，所述电机输出轴键连接有主齿轮，所述从齿轮与主齿轮相粘合，所述主齿轮上通过螺栓铰接有导杆，所述导杆另一端与拉杆一端铰接，所述拉杆另一端与挡泥板铰接，所述导杆上还设有导块，所述导块与固定杆转动连接，所述固定杆与车体固定连接，用本发明的汽车用新型挡泥板，当汽车行驶到山路或者泥比较多的路段，可以通过电机转动带动从动轮转动，从而带动拉杆将挡泥板拉起到一定高度，这样避免挡泥板在行驶过程中剐蹭到地面，损伤挡泥板，延长挡泥板的使用寿命。CN108502029ACN108502029A权利要求书1/1页1.一种汽车用新型挡泥板，包括车体(12)和车轮(13)，其特征在于，所述车轮(13)上方设有与所述的车体(12)固定连接的连接板(7)，所述连接板(7)左右侧连接有挡泥板(10)且其上方固定连接有电机垫板(2)和从齿轮板(5)，所述电机垫板(2)上固定连接有电机(14)，所述电机(14)输出轴键连接有主齿轮(3)，所述从齿轮板(15)上设有从齿轮(6)，所述从齿轮(6)与主齿轮(3)相粘合，所述主齿轮(15)上通过螺栓铰接有导杆(8)，所述导杆(8)另一端与拉杆(11)一端铰接，所述拉杆(11)另一端与挡泥板(10)铰接，所述导杆(8)上还设有导块(9)，所述导块(9)与固定杆(17)转动连接，所述固定杆(17)与车体(12)固定连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车用新型挡泥板，其特征在于：所述从齿轮板(5)上开有从齿轮槽(15)，所述从齿轮槽(15)两侧侧板开有轴孔(20)，所述轴孔(20)与从齿轮轴(1)转动连接，所述从齿轮(6)与从齿轮轴(1)键连接，所述从齿轮轴(1)的两端设有与从齿轮轴(1)固定连接的顶板(4)。3.根据权利要求2所述的一种汽车用新型挡泥板，其特征在于：所述导块(9)上端设有固定连接的转动块(16)，所述转动块(16)的内部设有空腔(18)，所述固定杆(17)的下端设圆形凸头，所述空腔(18)与圆形凸头转动连接。4.根据权利要求3所述的一种汽车用新型挡泥板，其特征在于：所述螺栓(19)的长度小于凹槽(15)的宽度，所述从齿轮板(5)通过螺栓固定在连接板(7)上。5.根据权利要求4所述的一种汽车用新型挡泥板，其特征在于：所述挡泥板(10)为橡胶材料，所述电机(14)为步进电机。2CN108502029A说明书1/3页一种汽车用新型挡泥板技术领域[0001]本发明涉及汽车设备领域，具体涉及一种汽车用新型挡泥板。背景技术[0002]挡泥板就是安装在车轮外框架后面的板式结构主要，是防止一些泥土溅到车身或人身上，泥土溅到拉杆、球头上导致过早的生锈，现有的挡泥板可以阻挡绝大部分泥水的飞溅，但是也存在一些不足，，安装上挡泥板后会降低地盘的高度，因为车的底盘本身就低，如果车辆行驶到山路或者泥比较多的路段，这个时候挡泥板就会变成刮泥板，挡泥板的使用寿命低，那么相应就会影响汽车整体性能。[0003]中国专利申请号为201720503627.8公开了一种汽车用可调节的挡泥板，包括挡泥板本体，所述挡泥板本体下端设有一弧形的安装槽，安装槽的底面和两侧均开口，安装槽的宽度与挡泥板本体的宽度相同，安装槽内设有一橡胶块，橡胶块的宽度与安装槽的宽度相同，安装块下端顺着安装槽下端的开口延伸至外界并固定安装一拉条，拉条的底面呈弧形结构设置，橡胶块内设有一长方形结构的空腔，空腔内设有一个以上的弹簧，弹簧上端均与空腔的顶面固定连接，弹簧的下端均与空腔的底面固定连接，弹簧的外壁面与空腔的内壁面相抵。该实用新型结构简单，使用方便，能有效的根据不同的路段调整挡泥板与地面之间的高度，避免了挡泥板变成刮泥板，同时也增加了挡泥板的使用寿命。但是该种汽车用可调节的挡泥板采用的挡泥板机构在实际操作中汽车运动情况复杂，容易造成机构工作不稳定。发明内容[0004]本发明的目的在于提供一种汽车用新型挡泥板，以解决现有技术中导致的上述的缺陷。[0005]一种汽车用新型挡泥板，包括