一种新能源汽车的电机散热风叶结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108512362A(43)申请公布日2018.09.07(21)申请号201810504206.6(22)申请日2018.05.23(71)申请人夏文斌地址528429广东省中山市黄圃镇大雁工业区神飞路7号(72)发明人夏文斌(74)专利代理机构北京盛凡智荣知识产权代理有限公司11616代理人曾龙(51)Int.Cl.H02K9/06(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称一种新能源汽车的电机散热风叶结构(57)摘要本发明公开了新能源汽车技术领域的一种新能源汽车的电机散热风叶结构，包括矩形电机外壳和电机转轴，所述矩形电机外壳的右侧焊接有保护罩，所述电机转轴的外壁左右两侧均套接有第一散热风叶，左侧所述第一散热风叶位于矩形电机外壳的内腔，右侧所述第一散热风叶位于第一散热风叶的内腔，所述电机转轴的外壁套接有主动伞齿轮，且主动伞齿轮位于左侧第一散热风叶的右侧，所述矩形电机外壳的上下前后侧均安装有第二散热风叶，所述矩形电机外壳内腔的上下前后侧均安装有限位架，通过本新能源汽车的电机散热风叶结构的设置，可在散热时进行全面散热，而不只限于直通式散热，散热效率高，提高了电机的工作效率和使用寿命，实用性强。CN108512362ACN108512362A权利要求书1/1页1.一种新能源汽车的电机散热风叶结构，包括矩形电机外壳(1)和电机转轴(2)，其特征在于：所述矩形电机外壳(1)的右侧焊接有保护罩(3)，所述电机转轴(2)的外壁左右两侧均套接有第一散热风叶(4)，左侧所述第一散热风叶(4)位于矩形电机外壳(1)的内腔，右侧所述第一散热风叶(4)位于第一散热风叶(4)的内腔，所述电机转轴(2)的外壁套接有主动伞齿轮(5)，且主动伞齿轮(5)位于左侧第一散热风叶(4)的右侧，所述矩形电机外壳(1)的上下前后侧均安装有第二散热风叶(6)，所述矩形电机外壳(1)内腔的上下前后侧均安装有限位架(7)，所述第二散热风叶(6)的内侧安装有传动杆(8)，且传动杆(8)的内端贯穿限位架(7)，所述传动杆(8)的内端焊接有从动伞齿轮(9)，且从动伞齿轮(9)与主动伞齿轮(5)啮合，所述第一散热风叶(4)包括第一外罩(41)，所述第一外罩(41)的外壁均匀轴向焊接有第一扇叶(42)，所述第一外罩(41)的右侧焊接有固定环(43)，所述固定环(43)的上下前后侧均开设有螺孔(44)，所述第二散热风叶(6)包括第二外罩(61)，所述第二外罩(61)的外壁上侧焊接有固定框(62)，所述固定框(62)顶部的前后左右侧均开设有安装孔(63)，所述第二外罩(61)的内腔设置有扇叶轴(64)，所述扇叶轴(64)的外壁均匀轴向焊接有第二扇叶(65)，所述扇叶轴(64)的外壁上下两侧均套接有第一轴承套(66)，所述第一轴承套(66)的前后左右侧均焊接有支撑杆(67)，且支撑杆(67)的另一端焊接在第二外罩(61)的内壁，所述扇叶轴(64)的底部焊接有法兰头(68)，所述限位架(7)包括第二轴承套(71)，所述第二轴承套(71)的左右两侧均焊接有限位支架(72)。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的电机散热风叶结构，其特征在于：所述保护罩(3)、第一散热风叶(4)、第二散热风叶(6)、限位架(7)和传动杆(8)均为304不锈钢结构。3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的电机散热风叶结构，其特征在于：上后两侧所述第二散热风叶(6)内的第二扇叶(65)焊接方向相同，下前两侧所述第二散热风叶(6)内的第二扇叶(65)焊接方向相同，上下两侧所述第二散热风叶(6)内的第二扇叶(65)焊接方向相反。2CN108512362A说明书1/3页一种新能源汽车的电机散热风叶结构技术领域[0001]本发明涉及新能源汽车技术领域，具体为一种新能源汽车的电机散热风叶结构。背景技术[0002]新能源汽车有混动汽车、纯电动汽车等，电机是新能源汽车上的主要驱动装置之一，电机长时间工作会产生大量热量，所以需要良好的散热，才能发挥电机的最大工作效率，目前的常规电机一般只有一组散热风叶，并且是直通式散热，散热效率较低，影响电机的工作效率和使用寿命，为此，我们提出了一种新能源汽车的电机散热风叶结构。发明内容[0003]本发明的目的在于提供一种新能源汽车的电机散热风叶结构，以解决上述背景技术中提出的常规电机一般只有一组散热风叶，并且是直通式散热，散热效率较低，影响电机的工作效率和使用寿命的问题。[0004]为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车的电机散热风叶结构，包括矩形电机外壳和电机转轴，所述矩形电机外壳的右侧焊接有保护罩，所述电机转轴的外壁左右两侧均套接有第一散热风叶，左侧所述第一散热风叶位于矩形