装载机闭式静液压驱动系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108533541A(43)申请公布日2018.09.14(21)申请号201810670625.7(22)申请日2018.06.26(71)申请人广西柳工机械股份有限公司地址545007广西壮族自治区柳州市柳太路1号(72)发明人朱泉明温玉洁赵丽丽(74)专利代理机构柳州市集智专利商标事务所45102代理人黄有斯(51)Int.Cl.F15B11/00(2006.01)F15B13/02(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称装载机闭式静液压驱动系统(57)摘要本发明公开了一种装载机闭式静液压驱动系统，属工程机械技术领域，该系统，包括液压泵与液压马达相连通形成的闭合管路，所述液压泵与所述液压马达之间设有防破裂阀组，所述防破裂阀组包括通过梭阀获取系统内高压的，并由液控阀控制其开或闭的两通插装阀。本发明可以解决现有装载机闭式静液压驱动系统存在的一旦管路破裂，人为操作行车制动无法将失速旋转的车轮在合适的时间内降到安全值内的问题。CN108533541ACN108533541A权利要求书1/1页1.一种装载机闭式静液压驱动系统，包括液压泵与液压马达相连通形成的闭合管路，其特征在于：所述液压泵与所述液压马达之间设有防破裂阀组，所述防破裂阀组包括通过梭阀获取系统内的控制高压，并由液控阀控制其开或闭的两通插装阀。2.根据权利要求1所述的装载机闭式静液压驱动系统，其特征在于：所述两通插装阀包括第一两通插装阀和第二两通插装阀；所述液控阀包括第一液控阀和第二液控阀；所述第一两通插装阀的第一工作油口与所述液压马达的第一油口、所述第一液控阀的进油口相连接，所述第一液控阀的出油口与所述第一两通插装阀的控制端相连接；所述第一两通插装阀的第二工作油口与所述液压泵的第二油口和所述梭阀的第一进油口相连接；所述第二两通插装阀的第一工作油口与所述液压马达的第二油口和所述第二液控阀的进油口相连接；所述第二液控阀的出油口与所述第二两通插装阀的控制端相连接；所述第二两通插装阀的第二工作油口与所述液压泵的第一油口和所述梭阀的第二进油口相连接；所述梭阀的出油口与所述第一液控阀的液控端和所述第二液控阀的液控端相连接。3.根据权利要求2所述的装载机闭式静液压驱动系统，其特征在于：所述第一两通插装阀的第一工作油口与第二工作油口之间设有第一安全阀；所述第二两通插装阀的第一工作油口与第二工作油口之间设有第二安全阀。4.根据权利要求2或3所述的装载机闭式静液压驱动系统，其特征在于：所述第一两通插装阀的第一工作油口与第二工作油口之间设有第一阻尼孔；所述第二两通插装阀的第一工作油口与第二工作油口之间设有第二阻尼孔。5.根据权利要求4所述的装载机闭式静液压驱动系统，其特征在于：所述液压泵与所述防破裂阀组之间设有补油阀组；所述补油阀组通过补油泵与油箱相连接。6.根据权利要求5所述的装载机闭式静液压驱动系统，其特征在于：所述补油阀组包括第一单向阀和第二单向阀；所述第一单向阀的出油口与所述液压泵的第二油口相连接；所述第二单向阀的出油口与所述液压泵的第一油口相连接；所述第一单向阀的进油口和所述第二单向阀的进油口均通过补油溢流阀与所述油箱相连接；所述补油泵的工作油口与所述第一单向阀的进油口相连接。7.根据权利要求6所述的装载机闭式静液压驱动系统，其特征在于：所述液压泵为单向旋转双向变排量泵；所述液压马达为双向旋转单向变排量马达。2CN108533541A说明书1/3页装载机闭式静液压驱动系统技术领域[0001]本发明涉及工程机械技术领域，尤其是一种用于装载机的闭式静液压驱动系统。背景技术[0002]装载机是一种广泛用于公路、铁路、建筑、水电、港口、矿山等建设工程的土石方施工机械，现有的装载机常采用的是闭式静液压驱动系统，该系统包括通过发动机驱动的液压泵，液压泵与液压马达相连通形成闭合管路，液压马达的输出经变速箱、驱动桥与车轮相连接，或液压马达轴与装载机车轮的轮轴直接相连接，实际应用中，由于液压系统做功会产生热量，最高工作温度在80-100℃之间，且装载机行走工况恶劣，系统内的最高工作压力在40-50Mpa之间，系统工作时存在严重的压力脉动，使管路存在疲劳破裂的隐患；行驶过程中，一旦管路破裂，系统就会失压，液压马达不受液压泵控制，在装载机惯性作用的反拖下自由旋转，此时若装载机处于高速行驶或陡坡行驶时，马达将处于失速旋转状态，仅靠人为操作行车制动系统对车轮进行制动很难将车速在合适的时间内降到安全值内，易造成车毁人亡的事故。发明内容[0003]本发明提供一种装载机闭式静液压驱动系统，该系统可以解决现有装载机闭式静液压驱动系统存在的一旦管路破裂，人为操作行车制动无法将失速旋转的车轮在合适的时间内降到安全值