一种汽车刹车装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108583544A(43)申请公布日2018.09.28(21)申请号201810340493.1(22)申请日2018.04.17(71)申请人刘书宏地址261011山东省潍坊市潍城区仓南街800号12号楼2单元202号(72)发明人刘书宏(74)专利代理机构北京盛凡智荣知识产权代理有限公司11616代理人梁永昌(51)Int.Cl.B60T1/14(2006.01)B60T7/08(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称一种汽车刹车装置(57)摘要本发明公开了一种汽车刹车装置，包括汽车悬架，汽车悬架下部铰接防折部，防折部一端固接刹车部；汽车悬架下部还设有气动液压顶，且气动液压顶的顶杆与防折部相接触；防折部、刹车部和气动液压顶均对称设置在汽车悬架上且靠近端部位置，气动液压顶位于防折部后侧，刹车部下部靠近地面。本发明充分利用现有材料，通过杠杆原理来缩短汽车刹车时间；将废旧轮胎用在刹车部上，起到增大与地面之间的摩擦力的作用，循环利用现有废旧物品，节约制作成本，提高材料利用率，可广泛应用于汽车相关设备技术领域。CN108583544ACN108583544A权利要求书1/1页1.一种汽车刹车装置，包括汽车悬架，其特征在于，所述汽车悬架下部铰接防折部，所述防折部一端固接刹车部；所述汽车悬架下部还设有气动液压顶，且所述气动液压顶的顶杆与防折部相接触；所述防折部、刹车部和气动液压顶均对称设置在汽车悬架下部且靠近端部位置，所述气动液压顶位于防折部后侧，所述刹车部下部靠近地面。2.根据权利要求1所述的一种汽车刹车装置，其特征在于，所述防折部设置为L型折板结构，且所述防折部上端与汽车悬架铰接；所述刹车部包括方形过渡件以及包覆在方形过渡件上的摩擦件，且所述方形过渡件与防折部的下端连接；所述刹车部后侧延伸至与汽车车身等长，以增大与地面之间的接触面积。3.根据权利要求2所述的一种汽车刹车装置，其特征在于，所述摩擦件设置为U型弹性结构，且包覆在方形过渡件上的两侧面以及底部位置，通过摩擦件与地面相互作用增大与地面之间的摩擦系数。4.根据权利要求2所述的一种汽车刹车装置，其特征在于，所述摩擦件为防滑钉。5.根据权利要求3所述的一种汽车刹车装置，其特征在于，所述摩擦件的侧面上且远离防折部位置设有金属压条，实现对于摩擦件和方形过渡件的固定。6.根据权利要求1所述的一种汽车刹车装置，其特征在于，所述防折部上端通过活动销与汽车悬架连接，另一端通过固定轴与方形过渡件连接，所述防折部上端设有与活动销配合的通孔，所述汽车悬架上设有与活动销配合的耳座。7.根据权利要求2所述的一种汽车刹车装置，其特征在于，所述方形过渡件设置为方钢结构。8.根据权利要求1～7任一项所述的一种汽车刹车装置，其特征在于，与所述气动液压顶配合使用的还有液压泵、应急按钮，且所述应急按钮与油门电路连接。2CN108583544A说明书1/3页一种汽车刹车装置技术领域[0001]本发明涉及汽车相关设备技术领域，具体是指一种汽车刹车装置。背景技术[0002]目前，现有的汽车刹车装置由于力臂短、作用力大，造成刹车处发热、发红，进而使得刹车失灵。另外，现有的轮胎与地面摩擦力不够，尤其遇到冰雪雨天的时候，由于机动车辆数量激增，造成了交通事故频发，且由于涉车缓冲时间较长，导致造成二次事故，危害极大。且伴随着刹车的次数增多，使得车胎的使用寿命降低，频繁更换轮胎，不但增加了用户的维修费用，而且换下来的废旧轮胎没有得到二次利用，造成了材料的浪费。因此，如果能最大限度的缩短车辆的制动距离，提高刹车性能，并充分利用现有废旧轮胎来作为进一步刹车的装置，则将会是利国利民的好事。发明内容[0003]针对以上问题，本发明提出了一种结构简单、缩短刹车时间并回收利用废旧轮胎的汽车刹车装置。[0004]本发明提供的技术方案为：一种汽车刹车装置，包括汽车悬架，其特征在于，所述汽车悬架下部铰接防折部，所述防折部一端固接刹车部；所述汽车悬架下部还设有气动液压顶，且所述气动液压顶的顶杆与防折部相接触；所述防折部、刹车部和气动液压顶均对称设置在汽车悬架上且靠近端部位置，所述气动液压顶位于防折部后侧，所述刹车部下部靠近地面。[0005]作为本发明的进一步改进，所述防折部设置为L型折板结构，且所述防折部上端与汽车悬架铰接；所述刹车部包括方形过渡件以及包覆在过渡件上的摩擦件，且所述方形过渡件与防折部的下端连接；所述刹车部后侧延伸至与汽车车身等长，增大与地面之间的接触面积。[0006]作为本发明的进一步改进，所述摩擦件设置为U型弹性结构，且包覆在方形过渡件上的两侧面以及底部位置，并通过摩擦件与地面相互作用增大与地面之间的摩擦系数。[0007]作为本