一种汽车副车架扭矩衰减控制方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108583687A(43)申请公布日2018.09.28(21)申请号201810541315.5(22)申请日2018.05.30(71)申请人安徽江淮汽车集团股份有限公司地址230601安徽省合肥市桃花工业园始信路669号(72)发明人肖俊魏鹏程苏俊吕成成(74)专利代理机构北京维澳专利代理有限公司11252代理人王立民周放(51)Int.Cl.B62D21/00(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图7页(54)发明名称一种汽车副车架扭矩衰减控制方法(57)摘要本发明涉及一种汽车副车架扭矩衰减控制方法，包括副车架与车身位置配合的偏差的控制，车身钣金与凸焊螺母间隙的控制，固定螺栓的控制及固定螺栓拧紧方式的控制。通过本技术方案，能够保证副车架与车身的装配质量，通过对车身钣金结构切割测定钣金间隙，对副车架进行结构类比优化，对标准件的性能等级，摩擦系数等进行约束控制，并改进拧紧方法，经过多轮验证和实际运行，最终完成对副车架扭矩衰减现象的优化提升，提升产品质量。CN108583687ACN108583687A权利要求书1/1页1.一种汽车副车架扭矩衰减控制方法，其特征在于，包括副车架与车身位置配合的偏差的控制，车身钣金与凸焊螺母间隙的控制，固定螺栓的控制及固定螺栓拧紧方式的控制；所述副车架与车身位置配合的偏差的控制通过在副车架与车身之间设置第一垫片；所述车身钣金与凸焊螺母间隙的控制，使用圆环焊点凸焊螺母，圆环焊点顺序为先焊底面点以消除间隙，再进行侧面焊接以提高车身钣金与凸焊螺母间的强度，再对底面焊点增加焊点保证压合；所述固定螺栓的控制为取消前部固定螺栓的防松胶，在后部固定螺栓上增加第二垫片，中部固定螺栓使用变径螺栓；所述固定螺栓拧紧方式的控制为采用弹性区的扭矩+转角法拧紧，其步骤为，首先在第一工位进行第一设定扭矩预紧，其次在第二工位采用第二设定扭矩为采用+转角法拧紧。2.根据权利要求1所述的汽车副车架扭矩衰减控制方法，其特征在于，所述第一垫片设置于所述副车架中部安装位置。3.根据权利要求1所述的汽车副车架扭矩衰减控制方法，其特征在于，所述第一垫片为辊花垫片，所述第二垫片为平垫片。4.根据权利要求1所述的汽车副车架扭矩衰减控制方法，其特征在于，所述车身钣金与凸焊螺母间隙的控制，在进行焊接前，还包括对车身钣金冲压部分各安装点分别对单件及互相搭接部分进行控制；明确单件的毛刺处理，表面平整度处理，贴合度处理及翻边处理。5.根据权利要求1所述的汽车副车架扭矩衰减控制方法，其特征在于，在所述前部固定螺栓的表面防腐蚀涂层、所述中部固定螺栓的表面防腐蚀涂层及所述后部固定螺栓的表面防腐蚀涂层均增加摩擦稳定剂。2CN108583687A说明书1/5页一种汽车副车架扭矩衰减控制方法技术领域[0001]本发明属于整车制造技术领域，特别是指一种汽车副车架扭矩衰减控制方法。背景技术[0002]汽车副车架的作用是阻隔振动和噪声，减少噪音直接进入车厢，副车架在家用车型上是非常重要的底盘组成部分。副车架与车身的连接通常需要六个或更多个螺栓安装点，这种连接称为螺纹连接，这样既能保证其连接刚度，又能有很好的震动隔绝效果。[0003]螺纹连接是利用内外螺纹旋合构成的螺旋副的自锁特性进行的连接。而拧紧则是通过旋紧螺纹紧固件实现零件连接的一种工艺方法。螺纹连接方式看似简单，但是其拧紧过程实际是非常复杂的，螺纹连接在实际装配中最常遇到的问题就是扭矩衰减。[0004]拧紧工作完毕后发生在紧固件上的扭矩降低现象即为扭矩衰减，衰减后的扭矩低于目标值但较为稳定，一般在拧紧操作完成后的30ms内会完成60％以上的扭矩衰减。随着时间的推移都会有一定程度的扭矩衰减，扭矩衰减一般发生在以下两种情况中：粗糙的表面配合时造成的衰减和软连接中的扭矩衰减。[0005]车辆在过颠簸路面时底盘及其他关键点均存在不同程度的异响与扭矩衰减的现象。路试后测量扭矩存在衰减的车辆，在路试的过程中也会存在不同程度的底盘异响现象，严重影响产品质量。[0006]前副车架结构与车身有前部、中部、后部六处螺纹连接固定，设计在三个不同的水平面装配到车身钣金上。前副车架前部、后部安装点均仅连接副车架与车身钣金，而中部安装点还连接了左右摆臂，摆臂是运动件。[0007]车体钣金焊接出现有两种情况：一是钣金与钣金之间的间隙；二是钣金与焊接螺母间存在间隙。对焊接分总成、总成进行切割后发现均有0.5-2mm间隙，对扭矩负贡献较大。[0008]前副车架与车身前部、中部、后部共有六处螺纹连接固定，无主定位孔要求，前副车架相对车身钣金安装位置的一致性差。前副车架前部、后部安装点均仅连接副车架与车身钣金，而中部安装点还连接了左右摆臂，摆臂是运动件，随轮胎轮毂上