一种液冷轮毂电机冷却温差发电装置及其工作方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108599621A(43)申请公布日2018.09.28(21)申请号201810321994.5(22)申请日2018.04.11(71)申请人江苏大学地址212013江苏省镇江市京口区学府路301号(72)发明人江浩斌张博翰李勇徐兴王峰(51)Int.Cl.H02N11/00(2006.01)H02K9/19(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称一种液冷轮毂电机冷却温差发电装置及其工作方法(57)摘要本发明公开了一种液冷轮毂电机冷却温差发电装置及其工作方法,装置包括轮毂电机、储油箱、油泵、导油管、温差发电装置以及其他附件,轮毂电机由电机外壳、定子线圈、转子、永磁体、环形循环油路和导油腔构成。轮毂电机采用冷却液淋喷和在电机壳体内设置循环油路并行的方式进行散热降温。储油箱采用金属外壳，温差发电片压在储油箱带凹槽的两面金属外壳之上，再在温差发电片上压一金属板。储油箱外壳作为温差发电热端，与外界冷空气接触的金属板作为冷端。本结构既能降低轮毂电机运行温度，提高电机运行性能及寿命，又可以对轮毂电机散发的热量进行回收，提高轮毂电机的能量利用效率，达到节能的效果。CN108599621ACN108599621A权利要求书1/1页1.一种液冷轮毂电机冷却温差发电装置，其特征在于，包括通过导油管(2)、油泵(1)相连的温差发电装置和液冷轮毂电机，所述液冷轮毂电机包括定子(3)、永磁体(5)、转子(6)及电机外壳(7)，转子(6)固定在电机外壳(7)内部，转子(6)外端内侧固定相对的永磁体(5)，转子(6)外端一侧的电机外壳(7)固定定子(3)一端，定子(3)另一端位于永磁体(5)之间，固定定子(3)一端的电机外壳(7)上分别设有进油口(4)、出油口(9)，电机外壳(7)、定子(3)、转子(6)三者之间的空隙形成导油腔(8)，导油腔(8)上端与进油口(4)相连，导油腔(8)下端与出油口(9)相连，靠近定子(3)的电机外壳(7)两端中设有环形循环油路(10)，环形循环油路(10)与导油管(2)相通；所述温差发电装置包括储油箱(11)、温差发电片(12)、金属片(13)，温差发电片(12)压接在储油箱(11)外壳的两侧面上，金属片(13)压接在温差发电片(12)上。2.根据权利要求1所述的一种液冷轮毂电机冷却温差发电装置，其特征在于，所述储油箱(11)外形为H形，温差发电片(12)压接在储油箱(11)两面带凹槽的外壳上。3.根据权利要求1所述的一种液冷轮毂电机冷却温差发电装置，其特征在于，所述储油箱(11)的材料为金属。4.根据权利要求1或3所述的一种液冷轮毂电机冷却温差发电装置，其特征在于，所述储油箱(11)的金属外壳作为温差发电的热端，与空气接触的金属片(13)作为温差发电的冷端。5.根据权利要求1所述的一种液冷轮毂电机冷却温差发电装置，其特征在于，所述进油口(4)、油泵(1)、储油箱(11)、出油口(9)通过导油管(2)依次相连，形成循环油路。6.一种液冷轮毂电机冷却温差发电装置的工作方法，其特征在于，循环冷却与发电的具体过程如下：用于淋喷冷却的油液在油泵压力的作用下从储油箱通过进油口进入导油腔，冷却液淋喷在发热元件上进行吸热，流经电机壳体内部的冷却液从导油管进入环形循环油路，吸收电机外壳上的热量；高温冷却液通过重力回流到导油腔底部，通过油泵再次进入储油箱，并带动储油箱金属外壳温度大大升高；此时，高温的储油箱金属外壳作为温差发电的热端，与外界冷空气接触的金属板作为温差发电冷端，通过中间压接的温差发电片进行温差发电。2CN108599621A说明书1/3页一种液冷轮毂电机冷却温差发电装置及其工作方法技术领域[0001]本发明涉及轮毂驱动汽车轮毂电机冷却系统及车辆节能领域，具体涉及一种液冷轮毂电机冷却温差发电装置及其工作方法。背景技术[0002]随着能源危机与环境污染的加剧，全世界都在大力发展新能源汽车和混合动力技术。而轮毂电机驱动电动汽车因为省略了传统汽车动力传动系统的变速器、万向传动装置、差速器和半轴等部件，使其具有体积小，比功率大，传动效率高、整车结构简化等优点。同时，由于轮毂驱动汽车四轮独立可控，使汽车具有更优秀的动力性。因此，轮毂驱动成为了现在的重点研究方向。但是，轮毂电机驱动也存在着缺点。当电机在工作时，会产生大量的热量，热量的白白流失降低了车辆的能量利用效率，对轮毂驱动电动汽车的经济性带来不利影响。同时，轮毂电机长期在高温环境下工作也会影响电机性能与寿命。[0003]目前，轮毂电机的冷却方法主要有风冷、液冷和混合冷却三种。与其他冷却方式相比较，在电机效率相同的条件下，液冷冷却的轮毂电机具有体积小、重量轻的优点，并且冷却效果更好