基于杠杆效应的电动汽车共振发电液压驱动方法和装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108644081A(43)申请公布日2018.10.12(21)申请号201810370182.X(22)申请日2018.04.24(71)申请人杨亦勇地址200070上海市永兴路888弄5号楼603室(72)发明人杨亦勇(74)专利代理机构上海唯智赢专利代理事务所(普通合伙)31293代理人刘朵朵(51)Int.Cl.F03G7/08(2006.01)F15B15/06(2006.01)权利要求书2页说明书5页附图7页(54)发明名称基于杠杆效应的电动汽车共振发电液压驱动方法和装置(57)摘要本发明涉及电动汽车共振发电的驱动方法和结构，属于汽车领域。基于杠杆效应的电动汽车共振发电液压驱动方法，包括设置在中空重物托板上的发电机，发电机中心轴上设置有齿轮，齿轮单侧啮合有直齿条，直齿条由具有杠杆效应的由不同活塞直径构成的液压系统组的从动液压缸的活塞杆带动，驱动发电机中心轴转动，所述液压系统组还包括设置在车轴上的主动液压缸和连接一个或多个液压缸的无节流压差液压回路，主动液压缸的活塞杆连接车身底板，将簧上车身的振动力通过液压回路和液压缸进行传导，转变为发电机旋转的驱动力。本发明利用液压传导振动力，驱动电动汽车的共振发电，在共振发电装置与汽车底盘结构的匹配性及缓冲性方面得到了优化。CN108644081ACN108644081A权利要求书1/2页1.一种基于杠杆效应的电动汽车共振发电液压驱动方法，包括共振发电装置和振动导向装置，共振发电装置包括发电机和增速器，以及在发电机中心轴上设置的内套有单向轴承的齿轮，所述齿轮单侧啮合有直齿条，其特征在于：所述直齿条由具有杠杆效应的由不同活塞直径构成的液压系统组的其中一个液压缸的活塞杆带动，驱动发电机中心轴转动，所述液压系统组还包括设置在车轴上的液压缸和连接一个或多个液压缸的无节流压差的液压回路，车轴上的液压缸的活塞杆连接车身底板，将簧上车身的振动力通过液压系统组的液压回路和由液压回路连接的一个或多个液压缸进行传导，转变为发电机旋转的驱动力。2.如权利要求1所述的基于杠杆效应的电动汽车共振发电液压驱动方法，其特征在于：采用三组液压系统组，分别连接和驱动三根直齿条，设置在发电机中心轴两侧，分别起到放大振幅的同向费力杠杆效应，抑振的反向费力杠杆效应和克服启动扭矩的省力杠杆效应。3.一种应用如权利要求1所述方法的电动汽车共振发电液压驱动装置，包括共振发电装置和振动导向装置，共振发电装置包括发电机和增速器，以及在发电机中心轴上设置的内套有单向轴承的齿轮，所述齿轮单侧啮合有直齿条，其特征在于：所述直齿条由液压系统组的从动液压缸的活塞杆带动，所述液压系统组还包括设置在车轴上的液压缸，车轴上的液压缸的活塞杆连接车身底板，承接簧上车身的振动，为主动液压缸，通过液压系统组的无节流压差的液压回路和由液压回路连接的一个或多个从动液压缸进行振动传导，将振动力传导至被从动液压缸的活塞杆带动的直齿条，驱动发电机中心轴转动，并且每组液压系统组通过设置不同活塞直径大小的液压缸使液压系统组具有杠杆效应，与车身振动时的共振的作用力进行叠加，使发电机发电。4.如权利要求3所述的电动汽车共振发电液压驱动装置，其特征在于：所述液压系统组包括三组，分别连接和驱动三根直齿条，直齿条设置在发电机中心轴两侧，三组液压系统组分别为用于放大振幅的具有同向费力杠杆效应的液压系统组，用于抑振的具有反向费力杠杆效应的液压系统组，和用于克服共振发电装置启动扭矩的具有省力杠杆效应的液压系统组。5.如权利要求4所述的电动汽车共振发电液压驱动装置，其特征在于：所述用于放大振幅的液压系统组包括设置在车轴上的第一主动液压缸和活塞杆驱动直齿条的第一从动液压缸及连接两个液压缸的液压油路，所述第一主动液压缸的活塞直径大于所述第一从动液压缸的活塞直径；连接所述第一主动液压缸和第一从动液压缸的液压油路，将第一主动液压缸的下油腔与第一从动液压缸的上油腔相连，同时将第一主动液压缸的上油腔与第一从动液压缸的下油腔相连。6.如权利要求4所述的电动汽车共振发电液压驱动装置，其特征在于：所述用于抑振的液压系统组包括设置在车轴上的第二主动液压缸和活塞杆驱动直齿条的第二从动液压缸及连接两个液压缸的液压油路，所述第二主动液压缸的活塞直径大于所述第二从动液压缸的活塞直径；连接所述第二主动液压缸和第二从动液压缸的液压油路，将第二主动液压缸的下油腔与第二从动液压缸的下油腔相连，同时将第二主动液压缸的上油腔与第二从动液压缸的上油腔相连。7.如权利要求4所述的电动汽车共振发电液压驱动装置，其特征在于：所述用于克服共振发电装置启动扭矩的液压系统组包括设置在车轴上的第三主动液压缸和活塞杆驱动直齿条的第三从动液压缸及连接两个液压缸的液