新型高速磁悬浮列车及悬浮机构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108657012A(43)申请公布日2018.10.16(21)申请号201810601442.X(22)申请日2018.06.12(71)申请人胡铁林地址250000山东省济南市天桥区经一路(72)发明人胡铁林李鑫胡金林孙玺朱成浩李弗能崔宇刘海明张峻溪黄福恒程少杰陈铁胡晓娟李志勇李佐佑尔李日华赵桂辰马意洋(51)Int.Cl.B60L13/04(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图4页(54)发明名称新型高速磁悬浮列车及悬浮机构(57)摘要本发明涉及一种新型高速磁悬浮列车结构,具体是一种结构简单，电磁污染低的新型高速磁悬浮列车及悬浮机构，包括车体以及与车体相对并沿所述车体行驶方向延伸的轨道，所述车体底部设置有轨道槽，所述轨道内置于轨道槽内，所述轨道槽为半封闭凹型槽结构，轨道槽内开设有容置腔，所述容置腔内分别设置有轨道槽与轨道相配合作用的平衡磁力装置，悬浮磁力装置以及轨道槽与轨道滑动配合的横向动力辅助轮组和纵向主动力轮组。本发明中实用永磁体提供支撑列车的悬浮力，能耗低、寿命长、电磁污染低以及维护运行成本低。本发明结构简单，使用性能好。CN108657012ACN108657012A权利要求书1/1页1.一种悬浮机构，包括车体（6）以及与车体（6）相对并沿所述车体行驶方向延伸的轨道（5），所述车体（6）底部设置有轨道槽（9），所述轨道（5）内置于轨道槽（9）内，其特征在于：所述轨道槽（9）为半封闭凹型槽结构，轨道槽（9）内开设有容置腔（10），所述容置腔（10）内分别设置有轨道槽（9）与轨道（5）相配合作用的平衡磁力装置，悬浮磁力装置以及轨道槽（9）与轨道（5）滑动配合的横向动力辅助轮组和纵向主动力轮组。2.根据权利要求1所述的悬浮机构，其特征在于：所述平衡磁力装置由设置在轨道槽（9）下悬浮面的车载磁阵列（1）和设置在轨道（5）上悬浮面的轨道磁阵列（8）相对配合构成，所述车载磁阵列（1）的两侧分别设置有轨道磁阵列（8）。3.根据权利要求1所述的悬浮机构，其特征在于：所述悬浮磁力装置由设置在轨道槽（9）下悬浮面两侧的车载悬浮永磁体（7）和设置在轨道上悬浮面两侧的轨道悬浮永磁体（2）相配合构成。4.根据权利要求1所述的悬浮机构，其特征在于：所述横向动力辅助轮组由呈对称布置在轨道槽（9）内两侧导向辅助面的一组横向动力辅助轮（3）和调节座（11）构成，所述横向动力辅助轮（3）设置在调节座（11）上。5.根据权利要求1所述的悬浮机构，其特征在于：所述纵向主动轮组由呈对称布置在轨道槽（9）内支撑面的一组纵向主动轮（4）和调节座（11）构成，所述纵向主动轮（4）设置在调节座（11）上。6.根据权利要求1所述的悬浮机构，其特征在于：所述轨道（5）主体为T型轨道，所述轨道（5）的两侧导向辅助面（15）和下支撑面（16）分别设置与横向动力辅助轮组和纵向主动力轮组相配合的轨道滑槽（12）。7.根据权利要求2所述的悬浮机构，其特征在于：所述轨道磁阵列（8）和车载磁阵列（1）由磁极交替布置的磁铁构成，轨道磁阵列（8）和车载磁阵列（1）的磁铁的相邻磁极呈同性磁极布置。8.根据权利要求7所述的一种悬浮机构，其特征在于：车载磁阵列（1）和轨道磁阵列（8）之间的横向距离为10～18cm。9.一种新型高速磁悬浮列车，其特征在于：包括权利要求1-8中任意一项所述的悬浮机构。2CN108657012A说明书1/6页新型高速磁悬浮列车及悬浮机构技术领域[0001]本发明涉及一种新型高速磁悬浮列车结构,具体是一种结构简单，电磁污染低的新型高速磁悬浮列车及悬浮机构。背景技术[0002]磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力，即磁的吸力和排斥力来推动的列车。由于其轨道的磁力使列车和轨道的接触面分离，减小摩擦力，因此磁悬浮列车具有高速，运行平稳、舒适，易于实现自动控制，无噪音，不排出有害的废气，有利于环境保护，可节省建设经费，运营、维护和耗能费用低等多种优点，它是21世纪理想的超级特别快车，世界各国都十分重视发展磁悬浮列车。[0003]目前，我国和日本、德国、英、美等国都在积极研究磁悬浮列车，目前我国主要研究中低速磁悬浮列车，高速磁悬浮列车主要技术掌握在日本和德国手中，并且在结构上分为两大类，一种是以德国为代表的高速常导磁浮列车，此类悬浮的气隙较小，速度可达每小时400-500公里，适合于城市间的长距离快速运输，另一种，则是以日本为代表的超导磁悬浮列车，此类悬浮的气隙较大，但是其速度可达每小时500公里以上，两种磁悬浮原理都是运用车辆下部的导向电磁铁和轨道电磁铁的反作用力将列车浮起，虽然上述磁悬浮技术有许多优点，但是仍然存在一些不足，比如：1.由于磁悬浮系统是以电磁力完成悬浮、导向和驱动功能的，断电后磁