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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108679116A(43)申请公布日2018.10.19(21)申请号201810673258.6(22)申请日2018.06.14(71)申请人金华职业技术学院地址321007浙江省金华市婺城区婺州街1188号(72)发明人傅云峰(51)Int.Cl.F16D55/225(2006.01)F16D121/24(2012.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称一种自增力式汽车电子机械盘式制动器(57)摘要本发明公开了一种自增力式汽车电子机械盘式制动器,包括制动钳体,上侧摩擦片与制动钳体固定连接,后板通过螺钉一、螺钉二与制动钳体连接;电机安装在制动钳体内,轴一与电机连接,齿轮一与轴一固定连接,齿轮一与齿轮二啮合,齿轮二、齿轮三与轴二固定连接;齿条与齿轮三啮合,齿条与安装架二固定连接,安装架二与安装架一固定连接;本发明结构简单,设计精巧,由制动盘、下侧摩擦片、滚轮一、滚轮二、左楔块、右楔块组成的楔形结构具有自增力功能,可以使下侧摩擦片在制动时越压越紧,减少制动时电机的驱动力矩,节约能耗。CN108679116ACN108679116A权利要求书1/1页1.一种自增力式汽车电子机械盘式制动器,其特征在于:包括制动钳体,上侧摩擦片与制动钳体固定连接,后板通过螺钉一、螺钉二与制动钳体连接;电机安装在制动钳体内,轴一与电机连接,齿轮一与轴一固定连接,齿轮一与齿轮二啮合,齿轮二、齿轮三与轴二固定连接;齿条与齿轮三啮合,齿条与安装架二固定连接,安装架二与安装架一固定连接;下侧摩擦片与安装架一固定连接,安装架一的下端安装有滚轮架一和滚轮架二,滚轮一与滚轮架一铰接,滚轮二与滚轮架二铰接;滚轮一与左楔块上端的斜面接触,滚轮二与右楔块上端的斜面接触,左楔块、右楔块与制动钳体固定连接,左楔块和右楔块的水平倾斜角度与齿条的水平倾斜角度相等;安装架一的左右两侧分别设置有销钉一、销钉三,左楔块上设置有销钉二,右楔块上设置有销钉四,弹簧一与销钉一、销钉二连接,弹簧二与销钉三、销钉四连接;波纹片一分别通过铆钉一、铆钉二与安装架一、左楔块连接,波纹片二分别通过铆钉三、铆钉四与安装架一、右楔块连接。2CN108679116A说明书1/3页一种自增力式汽车电子机械盘式制动器技术领域[0001]本发明涉及汽车制动技术领域,尤其涉及一种自增力式汽车电子机械盘式制动器。背景技术[0002]“电动汽车和自动驾驶”是汽车产业未来发展的趋势,执行系统是汽车组成的关键部分,汽车底盘中的制动系统又是汽车执行系统的重要组成部分。汽车制动技术经历了从单一的液压、气压制动发展到融合较多制动功能的电控与液压结合的方式,线控制动将是汽车制动技术的发展趋势。汽车线控制动技术以电子元器件代替液压或气压单元,主要包括电子液压制动系统和电子机械制动系统两种形式。相比电子液压制动系统,电子机械制动系统有诸多优点,如:无需制动液,环境友好,响应速度快,制动力控制更加精确等。[0003]但是为了实现较大的输出制动力,现有的汽车电子机械制动器常常采用一系列齿轮减速器、滚珠丝杠等结构来实现较大的减速增力的目的。这使得制动器结构庞大,无法满足安装要求。因此,需要设计更加高效的增力机构,来实现更加小巧精妙的制动器执行机构。发明内容[0004]为了解决上述问题,本发明提供一种自增力式汽车电子机械盘式制动器,可以实现行车制动,并且具有自增力功能。[0005]本发明的技术解决方案为:[0006]所述自增力式汽车电子机械盘式制动器包括制动钳体1,上侧摩擦片2与制动钳体1固定连接,后板7通过螺钉一5、螺钉二13与制动钳体1连接;电机8安装在制动钳体1内,轴一10与电机8连接,齿轮一9与轴一10固定连接,齿轮一9与齿轮二11啮合,齿轮二11、齿轮三22与轴二21固定连接;齿条23与齿轮三22啮合,齿条23与安装架二20固定连接,安装架二20与安装架一3固定连接;下侧摩擦片15与安装架一3固定连接,安装架一3的下端安装有滚轮架一18和滚轮架二24,滚轮一17与滚轮架一18铰接,滚轮二26与滚轮架二24铰接;滚轮一17与左楔块6上端的斜面接触,滚轮二26与右楔块12上端的斜面接触,左楔块6、右楔块12与制动钳体1固定连接,左楔块6和右楔块12的水平倾斜角度与齿条23的水平倾斜角度相等;安装架一3的左右两侧分别设置有销钉一27、销钉三29,左楔块6上设置有销钉二28,右楔块12上设置有销钉四30,弹簧一19与销钉一27、销钉二28连接,弹簧二25与销钉三29、销钉四30连接;波纹片一4分别通过铆钉一31、铆钉二32与安装架一3、左楔块6连接,波纹片二14分别通过铆钉三33、铆钉四34与安装架一3、右楔块12连接。[0007]制动时,电机8